Na każdym placu budowy prowadzone są aktywne prace, jednak pracownicy nie zawsze są widoczni. Jest to całkowicie normalne i można to łatwo wyjaśnić:

• W tunelach często budujemy i remontujemy za ścianami tunelu.
• Często pracujemy również poza jezdnią.
• Wiele etapów prac jest obecnie wykonywanych przez duże maszyny, które wymagają mniej personelu.
• Czasami trzeba po prostu poczekać, aż materiały wyschną. Na przykład beton potrzebuje czasu, aby stwardnieć i być gotowym do obciążenia po nałożeniu. To samo dotyczy asfaltu i prac związanych z oznakowaniem.
• Prace generujące hałas muszą być w określonych godzinach przerywane, aby chronić mieszkańców okolicy.
• Mosty wyznaczają tempo prac. Oznacza to, że otwarte obszary mają krótsze czasy budowy niż mosty, dlatego w określonych momentach pracownicy nie są potrzebni. Na odcinkach z wieloma mostami pracownicy są często „niewidoczni”: pracują pod mostem.
• Na odcinkach z dużym natężeniem ruchu i ograniczoną przestrzenią większość prac musi być wykonywana w nocy, ponieważ konieczne jest zamknięcie pasów ruchu w celu transportu materiałów na i z placu budowy. W takich przypadkach pracownicy są widoczni głównie w nocy, co jest szczególnie częste w obszarach miejskich.
• A jeśli żaden z powyższych punktów nie ma zastosowania? To prawdopodobnie robimy sobie krótką przerwę.

Jeśli więc przejeżdżając obok placu budowy widzisz niewielu lub żadnych pracowników, nie oznacza to, że prace na tym placu budowy zostały wstrzymane lub nie posuwają się naprzód.

Prace budowlane i remontowe zapewniają długoterminowo, że możesz sprawnie podróżować. Jednocześnie dobrze utrzymane drogi zwiększają bezpieczeństwo i komfort podczas jazdy.

Wiele autostrad i dróg ekspresowych zostało zbudowanych etapami w latach 1970–2007, z czego znaczna część w latach 80. i 90. Oznacza to, że wiele odcinków jest już przestarzałych lub wkrótce będzie. Co więc należy zrobić? Dokładnie: generalne remonty i całkowite odnowienia.

Ponadto każda autostrada i droga ekspresowa podlega surowym kryteriom jakości i bezpieczeństwa. Nasze drogi muszą zawsze spełniać wytyczne i przepisy dotyczące infrastruktury drogowej (RVS). Nasze remonty i prace konserwacyjne zapewniają, że te surowe standardy są zawsze przestrzegane.

Przykładamy dużą wagę do tego, aby czas budowy był jak najkrótszy.

Przejeżdżając obok placu budowy, nie zawsze od razu widać pełny zakres projektu budowlanego.

Oprócz widocznych prac, takich jak asfaltowanie, remontujemy również ukryte elementy: nasz system odwadniający, wyposażenie elektromechaniczne itp.

A jeśli odcinek zawiera wiele konstrukcji mostowych, automatycznie prowadzi to do dłuższych czasów budowy, ponieważ remont mostów jest bardziej złożony i wymagający.

Jednocześnie musimy wziąć pod uwagę inne ważne czynniki:

• Materiały budowlane często wymagają określonych warunków do prawidłowego montażu.
• Niektóre prace wymagają suchej nawierzchni (np. oznakowanie).
• Beton musi mieć wystarczająco dużo czasu na utwardzenie, aby mógł być obciążony.
• Niektóre etapy prac można wykonać tylko w określonej kolejności.

Prosimy o kontakt z naszym Centrum Obsługi Klienta ASFINAG telefonicznie pod numerem 0800 400 12 400 (bezpłatnie z Austrii i Niemiec) lub pod numerem skróconym *200 (bezpłatnie z austriackiej sieci komórkowej).

Zmienne ograniczenia prędkości są środkami zapobiegawczymi mającymi na celu uniknięcie korków i rozładowanie grup pojazdów.

Te zmienne ograniczenia (np. 100–80–100 lub 80–60–80) są automatycznie aktywowane w określonych sytuacjach drogowych. Nasz system automatycznego wykrywania może na przykład zidentyfikować kilka pojazdów jadących bardzo blisko siebie jako zbliżający się korek i odpowiednio aktywować zmienne ograniczenie prędkości.

Na obszarze korka prędkość nie jest dodatkowo zmniejszana; zamiast tego na elektronicznych tablicach wyświetlana jest informacja "STAU" (korek).

Za pomiar prędkości i karanie za jej przekroczenie odpowiedzialne są organy wykonawcze (policja). ASFINAG jako zarządca dróg pełni jedynie funkcję wspierającą (np. ustawianie znaków, wyświetlanie ostrzeżeń itp.).

Jeśli otrzymasz mandat za przekroczenie prędkości, skontaktuj się z właściwym organem.

Gdy tylko w tunelu lub jego otoczeniu prowadzone są prace, prędkość w tunelu musi zostać ograniczona ze względów bezpieczeństwa. Obejmuje to prace wykonywane bezpośrednio w tunelu, ale także na przykład testy systemowe technicznych instalacji tunelowych. Dlatego może się zdarzyć, że podczas takich prac w tunelu lub w jego pobliżu nie będą widoczne żadne osoby.

Podczas pielęgnacji zieleni i drzew stosujemy się do wytycznych Austriackich Lasów Państwowych.

Jako zarządca dróg musimy jednak uwzględniać przede wszystkim następujące kwestie:

• Widoczność na jezdnię musi być zawsze i wszędzie zapewniona.
• Słabe drzewa są wycinane, ponieważ podczas silnego wiatru mogą się przewrócić i spaść na jezdnię.
• Drzewa muszą być regularnie przycinane („odmładzanie”), ponieważ rzucają cień na jezdnię, co zimą może prowadzić do powstawania oblodzenia.
• Płoty ochronne dla zwierząt wzdłuż tras muszą być przez cały rok łatwo dostępne do kontroli. Gęsta zieleń mogłaby to utrudniać.
• Liście i gęsta roślinność mogą zatykać urządzenia odwadniające i utrudniać usuwanie śmieci z nasypów.

Ze względów bezpieczeństwa posypujemy drogi również wtedy, gdy nie wydaje się to konieczne. Opieramy się na precyzyjnych prognozach pogody dostarczanych przez nowoczesne systemy informacji o warunkach drogowych.

Najchętniej stosujemy solankę, czyli mieszankę soli i wody, która rozprowadza się łatwiej i równomierniej niż gruboziarnista sól drogowa. Solankę stosujemy już przed pierwszymi opadami śniegu, ponieważ tworzy cienką warstwę ochronną na drodze, która zapobiega przywieraniu śniegu i lodu oraz utrudnia powstawanie gołoledzi. Dodatkową zaletą solanki jest to, że zmniejsza całkowite zużycie soli drogowej, ponieważ można ją aplikować precyzyjnie i efektywnie.

Dzięki naszym systemom wczesnego ostrzegania przed gołoledzią, które monitorują ilość pozostałej soli i temperaturę, możemy optymalnie wykorzystywać nasze pojazdy do posypywania dróg, zapewniając tym samym wysoki poziom bezpieczeństwa.

Nasze pojazdy odśnieżające są w użyciu przez całą dobę, gdy warunki pogodowe tego wymagają. Średnio nasze trasy są odśnieżane co 90 do 120 minut. W tych odstępach czasowych to kwestia przypadku, czy napotkają Państwo pojazd odśnieżający, zwłaszcza jeśli porusza się on po przeciwległym pasie ruchu.

• Stacje odpoczynku (w tym toalety) są czyszczone kilka razy dziennie, w godzinach od 6:00 do 21:00.
• Stan urządzeń zależy oczywiście również od zachowania podróżnych.
• Dziękujemy za pomoc w utrzymaniu czystości naszych urządzeń sanitarnych.
• W przypadku usterek technicznych naprawy są realizowane w możliwie najkrótszym czasie.

Miejsca odpoczynku ASFINAG:

Na miejscu odpoczynku ASFINAG można zaparkować pojazd bez ograniczeń czasowych na wyznaczonym miejscu parkingowym. Przez cały czas parkowania pojazd musi być wyposażony w tablice rejestracyjne, a dla tych tablic musi być wykupiona ważna winieta.

Stacje odpoczynku:

Stacje odpoczynku nie są zarządzane przez ASFINAG, lecz wynajmowane firmom operatorskim. Na stacjach odpoczynku zazwyczaj nie jest dozwolone długoterminowe parkowanie, ponieważ miejsca parkingowe są zarezerwowane dla klientów stacji.

Należy pamiętać, że na niektórych stacjach odpoczynku operatorzy wprowadzili strefy krótkoterminowego parkowania. Dlatego zawsze zwracaj uwagę na lokalne oznakowanie. W przypadku pytań lub wątpliwości prosimy o kontakt bezpośrednio z operatorem lub stacją odpoczynku.

Za konserwację i uzupełnianie automatów z napojami na miejscach odpoczynku ASFINAG odpowiada firma café+co. Firma café+co kontroluje i uzupełnia automaty co 2–3 dni. Jeśli nasi pracownicy zauważą usterkę, informujemy firmę café+co.

W przypadku reklamacji prosimy o bezpośredni kontakt z firmą café+co Österreich Automaten-Catering und Betriebsverpflegung Ges.m.b.H. pod adresem: https://www.cafeplusco.com/ (kundendienst@cafeplusco.at).