Rozširujeme, prestavujeme, renovujeme a modernizujeme. Náš stavebný program je plný dobre premyslených plánov. Aby sme zabezpečili, že všetko bude dokončené v plánovanom čase, pracujeme aj v lete.

Existujú však aj ďalšie dôvody, prečo sa stavebné práce často vykonávajú v lete:

• Hlavné stavebné obdobie trvá od apríla do októbra, pretože v tomto období prevládajú priaznivé poveternostné podmienky.
• Niektoré pracovné kroky je možné vykonávať iba pri teplých teplotách a suchom počasí.
• Dôkladná renovácia veľkých objektov, ako sú napríklad mosty, si vyžaduje stavebné obdobie minimálne 6 mesiacov, čo znemožňuje prerušenie počas leta.
• V mestských oblastiach sú letné mesiace najlepším obdobím pre dopravu, pretože dochádzková doprava je výrazne znížená, čo znižuje narušenia spôsobené stavebnými prácami.
• Veľké projekty s technickými a bezpečnostnými požiadavkami pokračujú aj v lete, aby sa celková doba výstavby čo najviac skrátila.

Na každom stavenisku sa aktívne pracuje, ale pracovníci nie sú vždy viditeľní. To je úplne normálne a dá sa to ľahko vysvetliť:

• V tuneloch často staviame a renovujeme za stenami tunela.
• Často pracujeme aj mimo vozovky.
• Mnohé pracovné kroky sa dnes vykonávajú veľkými strojmi, ktoré vyžadujú menej personálu.
• Niekedy je jednoducho potrebné počkať, kým materiály vyschnú. Napríklad betón potrebuje čas na vytvrdnutie, aby mohol byť zaťažený po aplikácii. To isté platí pre asfalt a značenie.
• Hlučné práce musia byť v určitých časoch prerušené, aby sa chránili obyvatelia v okolí.
• Mosty určujú tempo. To znamená, že otvorené oblasti majú kratšie stavebné časy ako mosty, a preto v určitých časoch nie sú potrební pracovníci. Na úsekoch s mnohými mostami sú pracovníci často „neviditeľní“: pracujú pod mostom.
• Na úsekoch s vysokou premávkou a obmedzeným priestorom sa musí veľká časť prác vykonávať v noci, pretože je potrebné uzavrieť jazdné pruhy na prepravu materiálov na a zo staveniska. V takýchto prípadoch sú pracovníci viditeľní najmä v noci, čo je obzvlášť časté v mestských oblastiach.
• A ak sa žiadny z vyššie uvedených bodov nevzťahuje? Potom si pravdepodobne dávame krátku prestávku.

Ak teda pri prechádzaní vidíte na stavebnom úseku málo alebo žiadnych pracovníkov, neznamená to, že práca na tomto stavenisku stojí alebo nepokračuje.

Stavebné a renovačné práce dlhodobo zabezpečujú, že môžete plynule cestovať. Zároveň dobre udržiavané cesty poskytujú väčšiu bezpečnosť a pohodlie počas jazdy.

Mnohé diaľnice a rýchlostné cesty boli postavené v etapách medzi rokmi 1970 a 2007, pričom veľká časť bola postavená v 80. a 90. rokoch. To znamená, že mnohé úseky sú už zastarané alebo čoskoro budú. Čo robiť? Presne tak: generálne renovácie a úplné obnovy.

Okrem toho sú všetky diaľnice a rýchlostné cesty podrobené prísnym kritériám kvality a bezpečnosti. Naše cesty musia vždy spĺňať smernice a predpisy pre cestnú infraštruktúru (RVS). Naše renovácie a údržbové práce zabezpečujú, že tieto prísne normy vždy dodržiavame.

Niekedy neexistuje dokonalé riešenie. Nech to otočíte akokoľvek: narušenie zostáva narušením.

Keď renovujeme, často to robíme od jedného napojenia po druhé. To znamená, že stavenisko môže byť dlhé až 10 km. Naše uvažovanie je porovnateľné s nepríjemnou úlohou: lepšie je všetko urobiť naraz. To znamená, že radšej renovujeme celú oblasť, než aby sme vás opakovane „obťažovali“ malými úsekmi.

Okrem toho štúdie ukázali, že dĺžka staveniska približne 10 km je pre vodičov vo všeobecnosti prijateľná a dáva väčší zmysel ako 2 alebo 3 staveniská za sebou.

• Dlhšie stavenisko je ekonomickejšie ako viacero menších.
• Niekedy topografické podmienky určujú dĺžku staveniska.
• Pre každé stavenisko zriaďujeme recyklačnú stanicu na demolačný materiál. Pri dlhšom stavenisku táto stanica a materiály zostávajú na mieste, čo šetrí čas pre stavebné vozidlá, pretože stanica a materiály sú v blízkosti.

Kladie sa veľký dôraz na to, aby bola doba výstavby čo najkratšia.

Pri prechádzaní nie je vždy okamžite viditeľný celý rozsah stavebného projektu.

Okrem viditeľných prác, ako je asfaltovanie, renovujeme aj skryté prvky: náš drenážny systém, elektromechanické vybavenie atď.

A ak úsek obsahuje veľa mostných konštrukcií, automaticky to vedie k dlhším stavebným časom, pretože renovácia mostov je zložitejšia a náročnejšia.

Zároveň musíme brať do úvahy ďalšie dôležité faktory:

• Stavebné materiály často vyžadujú špecifické podmienky na správnu inštaláciu.
• Niektoré práce vyžadujú suchý povrch (napr. značenie).
• Betón musí mať dostatok času na vytvrdnutie, aby mohol byť zaťažený.
• Niektoré pracovné kroky je možné vykonať iba v určitom poradí.

Chápeme túto často vyjadrovanú požiadavku vodičov, ale nočné práce majú niektoré menej zrejmé nevýhody:

• Mnohé práce vyžadujú denné svetlo na správne vykonanie.
• Časové okná na nočné práce sú veľmi krátke, zvyčajne od 22:00 do 05:00. To by predĺžilo celkovú dobu výstavby.
• Práca pod premávkou je v noci pre našich pracovníkov nebezpečnejšia.
• Nočné práce sú drahšie kvôli nočným príplatkom pre pracovníkov a špeciálnym povoleniam pre nákladné vozidlá.
• Obyvatelia v okolí sú rušení hlukom, keď chcú spať.
• Okrem toho by pri väčšine stavenísk nebolo možné všetko odpratať a počas dňa úplne sprístupniť vozovku. Niektoré oblasti by zostali uzavreté, aj keď nikto nepracuje.

V noci pracujeme iba vtedy, keď to povaha práce umožňuje, napríklad keď môžeme počas dňa zrušiť uzávierky, a v blízkosti obytných oblastí iba vtedy, keď dopravné podmienky neumožňujú inú možnosť.

Nie je vždy možné vykonávať renovácie pri zachovaní všetkých jazdných pruhov otvorených. Každé pracovisko vyžaduje určitý priestor v závislosti od typu renovácie. Na zabezpečenie bezpečnosti všetkých účastníkov cestnej premávky a osôb pracujúcich na stavenisku je potrebné vytvoriť oddelenie medzi pracovnou oblasťou a plynulou premávkou (zabezpečenie staveniska). Zároveň je potrebné zachovať minimálne šírky jazdných pruhov pre premávku. To môže vyžadovať uzavretie odstavného pruhu alebo podľa potreby jedného alebo viacerých jazdných pruhov.

Snažíme sa čo najviac minimalizovať narušenie premávky spôsobené našimi staveniskami a predchádzať dopravným zápcham. Preto sa snažíme zachovať čo najväčší počet jazdných pruhov. Samotné jazdné pruhy však musia byť zúžené.

Spravidla je pravý jazdný pruh široký 3,25 m pre nákladné vozidlá a druhý alebo ľavý jazdný pruh je široký 2,75 m pre osobné autá.

Označenie „2,10 m“ pre ľavý jazdný pruh v stavebných oblastiach znamená, že jeho používanie nie je možné a teda ani povolené pre nákladné vozidlá, autobusy a širšie osobné autá. V skutočnosti je jazdný pruh označený ako 2,10 m o niečo širší. To je potrebné na to, aby mohli dve vozidlá jazdiť vedľa seba bez toho, aby sa „dotýkali“.

Dĺžka uzávery závisí od viacerých faktorov:

• Premávku je potrebné bezpečne usmerniť pred a po stavenisku. Vodičov informujeme včas pomocou značiek o stavenisku, aby sa mohli prispôsobiť situácii na ceste a bezpečne prejsť cez stavenisko.
• Pred samotnou pracovnou oblasťou vždy vytvárame bezpečnostnú zónu s minimálnou dĺžkou 100 metrov. Táto zóna zabezpečuje bezpečnosť pracovníkov v prípade, že by vozidlo zišlo z cesty do pracovnej oblasti.
• Dlhšie uzávery sú potrebné aj vtedy, keď sa práce „presúvajú“ v rámci určitého úseku a presun uzávery počas premávky je náročný, riskantný alebo nemožný. To zahŕňa napríklad menšie opravy alebo kosenie trávy.

Rýchlostné obmedzenia v stavebných oblastiach musia vždy zodpovedať smerniciam a predpisom pre cestnú infraštruktúru (RVS).

•  Podľa týchto predpisov je pri zúžení jazdných pruhov vždy potrebné zaviesť obmedzenie rýchlosti. 
• Ďalej obmedzenie rýchlosti slúži na ochranu pracovníkov na stavenisku, ktorí často vykonávajú činnosti v blízkosti zabezpečovacích zariadení. 
• Okrem toho sa tým zabezpečuje aj bezpečnosť všetkých účastníkov cestnej premávky v rámci dopravného usporiadania na staveniskách. 

Stav našich vozoviek, tunelov a mostov sa pravidelne kontroluje a skúma.

Na základe týchto výsledkov plánujeme naše strednodobé stavebné projekty. Tu sa prioritne riešia naliehavé opravy, pričom sa zohľadňujú aj menej závažné problémy.

Vďaka ďalším pozorovaniam našej cestnej služby sa nedostatky včas identifikujú a rýchlo odstránia.

O dennej stavebnej činnosti hovoríme vtedy, keď sa na určitom úseku cesty vykonávajú údržbové práce (napr. kosenie trávy, značenie alebo čistenie), ktoré nepresahujú dĺžku 5 km.

• Informácie o veľkých projektoch spoločnosti ASFINAG, rozdelené podľa spolkových krajín, nájdete tu.
• Podrobné informácie o aktívnych stavebných prácach v celom Rakúsku sú k dispozícii v sekcii „Informácie o stavebných prácach“ tu.

Ak máte otázky týkajúce sa stavebných projektov spoločnosti ASFINAG, môžete sa počas pracovných dní obrátiť na stavebného ombudsmana:

📞 +43 50108-99399
📧 ombudsperson@asfinag.at

Ak máte otázky týkajúce sa týchto dvoch projektov, môžete sa počas pracovných dní obrátiť na ombudsmana pre A 7:

📞 +43 664 6010810526
📧 A7-ombudsperson@asfinag.at

Ak máte otázky týkajúce sa tohto projektu, môžete sa obrátiť na ombudsmana pre S 7 Východ alebo S 7 Západ:

Ombudsman pre S 7 Východ:
📞 050108/99377
📧 s7-ost_ombudsperson@asfinag.at

Ombudsman pre S 7 Západ:
📞 050108/99388
📧 S7_Ombudsmann@asfinag.at