Na každém staveništi se aktivně pracuje, ale pracovníci nejsou vždy vidět. To je zcela normální a lze to snadno vysvětlit:

• V tunelech často stavíme a renovujeme za stěnami tunelu.
• Často pracujeme také mimo vozovku.
• Mnoho pracovních kroků je nyní prováděno velkými stroji, které vyžadují méně personálu.
• Někdy je nutné počkat, až materiály vyschnou. Například beton potřebuje čas, aby po aplikaci ztvrdl a mohl být zatížen. Totéž platí pro asfalt a práce na značení.
• Hlučné práce musí být v určitých časech přerušeny, aby byli chráněni obyvatelé v okolí.
• Mosty určují tempo prací. To znamená, že otevřené oblasti mají kratší stavební dobu než mosty, a proto v určitých časech nejsou pracovníci potřeba. Na úsecích s mnoha mosty jsou pracovníci často „neviditelní“: pracují pod mostem.
• Na úsecích s vysokou dopravní zátěží a omezeným prostorem musí být většina prací prováděna v noci, protože je nutné uzavřít jízdní pruhy pro přepravu materiálu na a ze staveniště. V těchto případech jsou pracovníci vidět převážně v noci, což je zejména v městských oblastech častější.
• A pokud žádný z výše uvedených bodů neplatí? Pak si pravděpodobně dáváme krátkou přestávku.

Pokud tedy při projíždění kolem staveniště vidíte jen málo nebo žádné pracovníky, neznamená to, že práce na tomto staveništi stojí nebo nepokračují.

Stavební a renovační práce zajišťují dlouhodobě, že můžete plynule cestovat. Zároveň dobře udržované silnice zvyšují bezpečnost a pohodlí během jízdy.

Mnoho dálnic a rychlostních silnic bylo postaveno postupně mezi lety 1970 a 2007, přičemž velká část z nich byla realizována v 80. a 90. letech. To znamená, že mnoho úseků je již zastaralých nebo brzy bude. Co tedy dělat? Přesně: Generální opravy a kompletní renovace.

Kromě toho každá dálnice a rychlostní silnice podléhá přísným kvalitativním a bezpečnostním kritériím. Naše silnice musí vždy splňovat směrnice a předpisy pro silniční infrastrukturu (RVS). Naše renovace a údržbové práce zajišťují, že tyto přísné standardy jsou vždy dodržovány.

Někdy neexistuje dokonalé řešení. Bez ohledu na to, jak se na to podíváte: Omezení zůstává omezením.

Když renovujeme, často to děláme od jednoho dálničního uzlu k druhému. To znamená, že staveniště může být dlouhé až 10 km. Náš přístup je srovnatelný s nepříjemným úkolem: raději vše vyřešit najednou. To znamená, že raději renovujeme celou oblast, než abychom vás opakovaně „obtěžovali“ malými úseky.

Kromě toho studie ukázaly, že délka staveniště přibližně 10 km je pro řidiče obecně přijatelná a dává větší smysl než 2 nebo 3 staveniště za sebou.

• Delší staveniště je ekonomičtější než několik menších.
• Někdy topografické podmínky určují délku staveniště.
• Na každém staveništi zřizujeme recyklační stanici pro demoliční materiály. U delšího staveniště tato stanice a materiály zůstávají na místě, což šetří čas stavebním vozidlům, protože stanice a materiály jsou poblíž.

Klademe velký důraz na to, aby doba výstavby byla co nejkratší.

Při projíždění kolem staveniště není vždy na první pohled vidět plný rozsah stavebního projektu.

Kromě viditelných prací, jako je například asfaltování, renovujeme také skryté prvky: náš odvodňovací systém, elektromekanické vybavení atd.

A pokud úsek obsahuje mnoho mostních konstrukcí, automaticky to vede k delším dobám výstavby, protože renovace mostů je složitější a náročnější.

Zároveň musíme brát v úvahu další důležité faktory:

• Stavební materiály často vyžadují specifické podmínky pro správnou instalaci.
• Některé práce vyžadují suchý povrch (např. značení).
• Beton potřebuje dostatek času na vytvrzení, aby mohl být zatížen.
• Některé pracovní kroky lze provést pouze v určitém pořadí.

Chápeme toto často vyjadřované přání účastníků silničního provozu, ale noční práce mají některé méně zjevné nevýhody:

• Mnoho prací vyžaduje denní světlo, aby mohly být správně provedeny.
• Časová okna pro noční práce jsou velmi krátká, obvykle od 22:00 do 05:00. To by prodloužilo celkovou dobu trvání stavenišť.
• Práce pod provozem je pro naše pracovníky v noci nebezpečnější.
• Noční práce jsou dražší kvůli nočním příplatkům pro pracovníky a zvláštním povolením pro nákladní vozidla.
• Obyvatelé v okolí jsou rušeni hlukem, když chtějí spát.
• Kromě toho by u většiny stavenišť nebylo možné vše odstranit a umožnit plný přístup na vozovku během dne. Některé oblasti by zůstaly uzavřené, i když by nikdo nepracoval.

V noci pracujeme pouze tehdy, když to povaha prací umožňuje, například když můžeme zrušit omezení během dne, a v blízkosti obytných oblastí pouze tehdy, když to dopravní podmínky neumožňují jinak.

Není vždy možné provádět renovace při zachování všech jízdních pruhů otevřených. Každá pracovní zóna vyžaduje v závislosti na typu renovace určitou plochu. Pro zajištění bezpečnosti všech účastníků silničního provozu a osob pracujících na staveništi musí být vytvořeno oddělení mezi pracovní oblastí a plynulým provozem (zajištění staveniště). Zároveň musí být zachovány minimální šířky jízdních pruhů pro provoz. To může vést k nutnosti uzavření odstavného pruhu nebo podle potřeby jednoho či více jízdních pruhů.

Snažíme se co nejméně narušovat plynulost dopravy našimi staveništi a předcházet dopravním zácpám. Proto se snažíme zachovat co největší počet jízdních pruhů. Samotné pruhy však musí být zúženy.

Obecně platí, že pravý jízdní pruh o šířce 3,25 m je určen pro nákladní vozidla, zatímco druhý nebo levý pruh o šířce 2,75 m je určen pro osobní automobily.

Označení „2,10 m“ pro levý jízdní pruh v oblasti staveniště znamená, že jeho použití není možné a tudíž není povoleno pro nákladní vozidla, autobusy a širší osobní automobily. Ve skutečnosti je však pruh označený jako 2,10 m o něco širší. To je nezbytné, aby dvě vozidla mohla jet vedle sebe, aniž by se „dotýkala“.

Délka zábran závisí na několika faktorech:

• Doprava musí být před a za staveništěm bezpečně vedena. Řidiče informujeme včas pomocí značek o staveništi, aby se mohli přizpůsobit situaci na silnici a bezpečně projet stavební oblastí.
• Před samotnou stavební oblastí vždy vytváříme bezpečnostní zónu o délce minimálně 100 metrů. Tato zóna slouží k ochraně pracovníků v případě, že by vozidlo sjelo z vozovky do stavební oblasti.
• Delší zábrany jsou také nezbytné, pokud se práce v rámci určitého úseku „přesouvají“ a přemístění zábran během provozu je obtížné, riskantní nebo nemožné. To zahrnuje například drobné opravy nebo sekání trávy.

Rychlostní omezení v oblasti staveniště musí vždy odpovídat směrnicím a předpisům pro silniční infrastrukturu (RVS).

• V případě zúžení jízdních pruhů je vždy nutné zavést omezení rychlosti.
• Omezení rychlosti také slouží k ochraně pracovníků na staveništi, kteří často pracují v blízkosti zábran.
• Kromě toho toto opatření zajišťuje bezpečnost všech účastníků silničního provozu v rámci řízení dopravy v oblasti staveniště.

Stav našich vozovek, tunelů a mostů je pravidelně kontrolován a zkoumán.

Na základě těchto výsledků plánujeme naše střednědobé stavební projekty. Zde jsou prioritně řešeny naléhavé opravy, ale zohledňují se i méně závažné problémy.

Díky dalším pozorováním prováděným naší silniční službou jsou závady včas odhaleny a rychle odstraněny.

O jednodenním staveništi hovoříme, když se na určitém úseku silnice provádějí údržbové práce (např. sekání trávy, značení nebo čištění), které nepřesahují délku 5 km.

• Informace o velkých projektech ASFINAG, seřazené podle spolkových zemí, najdete zde.
• Podrobné informace o aktivních staveništích po celém Rakousku jsou k dispozici v sekci „Informace o staveništích“ zde.

V případě dotazů k projektům ASFINAG se můžete ve všední dny obrátit na ombudsmana pro staveniště:

📞 +43 50108-99399
📧 ombudsperson@asfinag.at

V případě dotazů k těmto dvěma projektům se můžete ve všední dny obrátit na ombudsmana pro A 7:

📞 +43 664 6010810526
📧 A7-ombudsperson@asfinag.at

V případě dotazů k tomuto projektu se můžete obrátit na ombudsmana pro S 7 Východ nebo S 7 Západ:

Ombudsman pro S 7 Východ:
📞 050108/99377
📧 s7-ost_ombudsperson@asfinag.at

Ombudsman pro S 7 Západ:
📞 050108/99388
📧 S7_Ombudsmann@asfinag.at