Vi udvider, ombygger, renoverer og moderniserer. Vores byggeprogram er fyldt med gode planer. For at sikre, at alt bliver færdigt inden for den planlagte tidsramme, arbejder vi også om sommeren.

Der er dog yderligere grunde til, at byggepladser ofte finder sted om sommeren:

• Hovedbyggeperioden strækker sig fra april til oktober, da vejret i denne periode er gunstigt.
• Visse arbejdsprocesser kan kun udføres ved varme temperaturer og tørt vejr.
• En omfattende renovering af store objekter, som f.eks. broer, kræver en byggeperiode på mindst 6 måneder, hvilket gør en sommerpause umulig.
• I byområder er sommermånederne den bedste tid for trafikken, da pendlertrafikken er betydeligt reduceret, hvilket mindsker forstyrrelserne fra byggepladser.
• Store projekter med tekniske og sikkerhedsmæssige krav fortsætter også om sommeren for at forkorte den samlede varighed af byggepladsen så meget som muligt.

Der arbejdes aktivt på alle byggepladser, men arbejdere er ikke altid synlige. Dette er helt normalt og kan let forklares:

• I tunneller bygger og renoverer vi ofte bag tunnelvæggene.
• Vi arbejder ofte også væk fra kørebanen.
• Mange arbejdsprocesser udføres nu af store maskiner, hvilket kræver mindre personale.
• Nogle gange skal man blot vente på, at materialerne tørrer. For eksempel har beton brug for tid til at hærde, før det kan belastes efter påføring. Det samme gælder for asfalt og markeringsarbejde.
• Støjende arbejde skal afbrydes på bestemte tidspunkter for at beskytte de omkringboende.
• Broer sætter tempoet. Det betyder, at åbne områder har kortere byggetider end broer, og at der derfor på visse tidspunkter ikke er behov for arbejdere. På strækninger med mange broer er arbejderne ofte "usynlige": de arbejder under broen.
• På strækninger med høj trafik og begrænset plads skal en stor del af arbejdet udføres om natten, da vejbaner skal lukkes for at transportere materialer til og fra byggepladsen. I disse tilfælde er arbejderne primært synlige om natten, især i byområder.
• Og hvis ingen af de ovenstående punkter gælder? Så holder vi sandsynligvis en kort pause.

Hvis du ser få eller ingen arbejdere på en byggeplads, mens du kører forbi, betyder det ikke, at arbejdet på denne byggeplads er stoppet eller ikke skrider frem.

Bygge- og renoveringsarbejde sikrer på lang sigt, at du kan køre problemfrit. Samtidig giver velholdte veje mere sikkerhed og komfort under din rejse.

Mange motorveje og motortrafikveje blev bygget i etaper mellem 1970 og 2007, med en stor del opført i 1980'erne og 1990'erne. Det betyder, at mange strækninger allerede er aldrende eller snart vil være det. Hvad skal man gøre? Præcis: gennemgribende renovering og fuldstændig fornyelse.

Derudover er alle motorveje og motortrafikveje underlagt strenge kvalitets- og sikkerhedskriterier. Vores veje skal altid overholde retningslinjerne og forskrifterne for vejforvaltning (RVS). Vores renoveringer og vedligeholdelse sikrer, at vi altid overholder disse strenge standarder.

Nogle gange findes der ingen perfekt løsning. Uanset hvordan man vender og drejer det: forstyrrelse forbliver forstyrrelse.

Når vi renoverer, gør vi det ofte fra tilkørselsrampe til tilkørselsrampe. Det betyder, at byggepladsen kan være op til 10 km lang. Vores tankegang er sammenlignelig med en ubehagelig opgave: det er bedre at få det hele gjort på én gang. Det betyder, at vi hellere renoverer hele området frem for at "forstyrre" dig gentagne gange med små strækninger.

Derudover har undersøgelser vist, at en byggepladslængde på ca. 10 km generelt er acceptabel for bilister og giver mere mening end at have 2 eller 3 byggepladser efter hinanden.

• En længere byggeplads er mere økonomisk end flere små.
• Nogle gange bestemmer topografiske forhold længden af en byggeplads.
• For hver byggeplads opretter vi en genbrugsstation til nedrivningsmaterialer. På en længere byggeplads forbliver denne station og materialerne på stedet, hvilket sparer tid for byggepladsens køretøjer, da stationen og materialerne er i nærheden.

Vi lægger stor vægt på at forkorte byggetiden så meget som muligt.

Når man kører forbi, ser man ikke altid straks omfanget af et byggeprojekt.

Ud over synligt arbejde, som f.eks. asfaltering, renoverer vi også skjulte elementer: vores dræningssystem, elektromekanisk udstyr osv.

Og hvis en strækning indeholder mange brokonstruktioner, fører det automatisk til længere byggetider, da renovering af broer er mere kompleks og krævende.

Samtidig skal vi tage højde for andre vigtige faktorer:

• Byggematerialer kræver ofte specifikke forhold for at blive korrekt installeret.
• Nogle opgaver kræver en tør overflade (f.eks. markeringer).
• Beton skal have tilstrækkelig tid til at hærde for at kunne bære belastninger.
• Visse arbejdsprocesser kan kun udføres i en bestemt rækkefølge.

Vi forstår dette ofte udtrykte ønske fra trafikanter, men nattearbejde har nogle mindre indlysende ulemper:

• Mange opgaver kræver dagslys for at blive korrekt udført.
• Tidsvinduerne for nattearbejde er meget korte, normalt fra kl. 22:00 til 05:00. Dette ville forlænge den samlede varighed af byggepladserne.
• At arbejde under trafikforhold er farligere for vores arbejdere om natten.
• Nattearbejde er dyrere på grund af nattillæg til arbejdere og særlige tilladelser til lastbilkørsel.
• Naboer bliver forstyrret af støj, når de ønsker at sove.
• Derudover ville det for de fleste byggepladser ikke være muligt at rydde alt væk og gøre kørebanen fuldt tilgængelig i løbet af dagen. Nogle områder ville forblive lukkede, selvom ingen arbejder.

Vi arbejder kun om natten, når typen af arbejde tillader det, f.eks. når vi kan ophæve afspærringerne i løbet af dagen, og kun i nærheden af boligområder, når trafikforholdene ikke giver andre muligheder.

Det er ikke altid muligt at udføre renoveringer, mens alle kørebaner forbliver åbne. Hvert arbejdsområde kræver en vis plads afhængigt af typen af renovering. For at sikre sikkerheden for alle trafikanter og de personer, der arbejder på byggepladsen, skal der skabes en adskillelse mellem arbejdsområdet og den kørende trafik (byggepladssikring). Samtidig skal der opretholdes minimumsbredder for kørebanerne. Dette kan kræve lukning af nødsporet eller, afhængigt af behovet, en eller flere kørebaner.

Vi bestræber os på at minimere trafikforstyrrelser forårsaget af vores byggepladser og undgå trafikpropper. Derfor forsøger vi at bevare antallet af kørebaner så meget som muligt. Kørebanerne selv skal dog indsnævres.

Generelt er den højre kørebane 3,25 m bred til lastbiler, og den anden eller venstre kørebane er 2,75 m bred til biler.

Angivelsen "2,10 m" for den venstre kørebane i byggepladsområder betyder, at lastbiler, busser og bredere biler ikke kan bruge den og derfor ikke er tilladt. I virkeligheden er den kørebane, der er markeret som 2,10 m, lidt bredere. Dette er nødvendigt for at tillade to køretøjer at køre side om side uden at "røre" hinanden.

Længden af en afspærring afhænger af flere faktorer:

• Trafikken skal ledes sikkert til og fra byggepladsen både før og efter arbejdsområdet. Vi informerer bilister på forhånd med skilte om byggepladsen, så de kan tilpasse sig situationen på vejen og køre sikkert gennem byggepladsen.
• Før det egentlige arbejdsområde opretter vi altid en sikkerhedszone på mindst 100 meter. Dette sikrer arbejdernes sikkerhed, hvis et køretøj skulle køre ind i arbejdsområdet.
• Længere afspærringer er også nødvendige, når arbejdet "flytter sig" inden for en bestemt strækning, og det er svært, risikabelt eller umuligt at flytte afspærringen under trafikforhold. Dette inkluderer f.eks. små reparationsarbejder eller græsslåning.

Hastighederne i arbejdsområder skal altid overholde retningslinjerne og forskrifterne for vejvæsenet, kaldet RVS.

• Ifølge disse forskrifter er en hastighedsbegrænsning altid nødvendig, når der er en reduktion i antallet af kørespor.
• Derudover tjener en hastighedsbegrænsning til at beskytte arbejdspladsens personale, som ofte udfører opgaver tæt på afspærringer.
• Desuden sikrer det også sikkerheden for alle trafikanter inden for arbejdsområdets trafikstyring.

Tilstanden af vores vejbaner, tunneller og broer kontrolleres og undersøges regelmæssigt.

Baseret på disse undersøgelsesresultater planlægger vi vores mellemlangsigtede byggeprojekter. Her prioriteres presserende renoveringer, mens mindre alvorlige problemer også tages i betragtning.

Takket være yderligere observationer fra vores vejservice opdages mangler rettidigt og udbedres hurtigt.

En dagsarbejdsplads refererer til vedligeholdelsesarbejde (f.eks. græsslåning, markeringsarbejde eller rengøringsarbejde) på en strækning, der ikke overstiger 5 km.

• Information om store projekter fra ASFINAG kan findes sorteret efter delstat her.
• Detaljerede oplysninger om aktive arbejdsområder i hele Østrig kan findes i "Baustelleninfo" her.

Hvis du har spørgsmål om ASFINAG's byggeprojekter, kan du på hverdage kontakte arbejdsområdets ombudsperson. Du kan nå ombudspersonen på:

📞 +43 50108-99399
 📧 ombudsperson@asfinag.at

For spørgsmål om disse to projekter kan du på hverdage kontakte ombudspersonen for A 7:

📞 +43 664 6010810526
 📧 A7-ombudsperson@asfinag.at

For spørgsmål om dette projekt kan du kontakte enten ombudspersonen for S 7 Ost eller S 7 Vest:

Ombudsperson S 7 Ost:
 📞 050108/99377
 📧 s7-ost_ombudsperson@asfinag.at

Ombudsperson S 7 Vest:
 📞 050108/99388
 📧 S7_Ombudsmann@asfinag.at