Genişletiyoruz, yeniden inşa ediyoruz, yeniliyoruz ve modernize ediyoruz. İnşaat programımız iyi planlanmış projelerle dolu. Her şeyin planlanan sürede tamamlanabilmesi için yaz aylarında da çalışıyoruz.
Ancak yaz aylarında inşaat yapılmasının başka nedenleri de var:

• İnşaatların ana dönemi Nisan ile Ekim ayları arasındadır, çünkü bu dönemde uygun hava koşulları hakimdir.
• Bazı iş adımları yalnızca sıcak hava ve kuru koşullarda gerçekleştirilebilir.
• Büyük yapılar, örneğin köprüler gibi, kapsamlı yenileme çalışmaları en az 6 aylık bir inşaat süresi gerektirir ve bu nedenle yaz aylarında ara verilmesi mümkün değildir.
• Şehirleşmiş bölgelerde yaz ayları trafik açısından en uygun dönemdir, çünkü işe gidiş-geliş trafiği önemli ölçüde azalır ve bu da inşaatların neden olduğu rahatsızlıkları azaltır.

Teknik ve güvenlik açısından gerekli olan büyük projeler yaz aylarında da devam eder, böylece inşaat süresi mümkün olduğunca kısa tutulur.

Her şantiyede aktif olarak çalışılmaktadır, ancak işçiler her zaman görünür olmayabilir. Bu tamamen normaldir ve kolayca açıklanabilir:

• Tünellerde genellikle tünel duvarlarının arkasında inşa ediyor ve yeniliyoruz.
• Çoğu zaman yol dışında da çalışıyoruz.
• Günümüzde birçok iş adımı büyük makinelerle gerçekleştiriliyor ve bu da daha az personel gerektiriyor.
• Bazen malzemelerin kurumasını beklemek gerekir. Örneğin, beton döküldükten veya uygulandıktan sonra yük taşıyabilmesi için zaman gereklidir. Aynı durum asfalt ve işaretleme çalışmaları için de geçerlidir.
• Gürültülü çalışmalar belirli saatlerde kesilmelidir, böylece çevredeki sakinler korunabilir.
• Köprüler çalışma temposunu belirler. Bu, açık alanların köprülerden daha kısa inşaat sürelerine sahip olduğu ve bu nedenle belirli zamanlarda işçilerin gerekli olmadığı anlamına gelir. Çok sayıda köprünün bulunduğu yol kesimlerinde işçiler genellikle "görünmezdir": köprünün altında çalışırlar.
• Yoğun trafik olan ve alanın sınırlı olduğu kesimlerde, işlerin büyük bir kısmı gece yapılmalıdır, çünkü malzemelerin şantiyeye taşınması için şeritlerin kapatılması gerekir. Bu durumlarda işçiler genellikle gece görünür, bu özellikle şehir bölgelerinde daha sık görülür.
• Ve yukarıdaki noktaların hiçbiri geçerli değilse? O zaman muhtemelen kısa bir mola veriyoruzdur.

Eğer bir şantiyeden geçerken çok az işçi veya hiç işçi görmüyorsanız, bu, şantiyedeki çalışmaların durduğu veya ilerlemediği anlamına gelmez.

İnşaat ve yenileme çalışmaları uzun vadede sorunsuz seyahat etmenizi sağlar. Aynı zamanda, iyi bakımlı yollar sürüş sırasında daha fazla güvenlik ve konfor sunar.
Birçok otoyol ve hızlı yol, 1970 ile 2007 yılları arasında aşamalı olarak inşa edilmiştir, bunların büyük bir kısmı 80'li ve 90'lı yıllarda yapılmıştır. Bu, birçok yol kesiminin artık eskidiği veya yakında eskimiş olacağı anlamına gelir. Peki ne yapılmalı? Tam olarak: Genel yenileme ve tamamen yeniden inşa.

Ayrıca, her otoyol ve hızlı yol sıkı kalite ve güvenlik kriterlerine tabidir. Yollarımız her zaman yol altyapısı için geçerli olan yönergelere ve düzenlemelere (RVS) uygun olmalıdır. Yenileme ve bakım çalışmalarımız, bu sıkı standartların her zaman karşılanmasını sağlar.

Bazen mükemmel bir çözüm yoktur. Nasıl bakarsanız bakın: Rahatsızlık rahatsızlık olarak kalır.
Yenileme yaptığımızda, genellikle bir bağlantı noktasından diğerine kadar yaparız. Bu, şantiyenin 10 kilometreye kadar uzun olabileceği anlamına gelir. Bu yaklaşımımız, hoş olmayan bir göreve benzer: her şeyi bir kerede halletmek daha iyidir. Bu, sizi küçük kesimlerle tekrar tekrar rahatsız etmek yerine tüm alanı yenilemeyi tercih ettiğimiz anlamına gelir.

Ayrıca, araştırmalar, yaklaşık 10 kilometrelik bir şantiye uzunluğunun sürücüler için genellikle kabul edilebilir olduğunu ve ardışık 2 veya 3 şantiyeden daha mantıklı olduğunu göstermiştir.

• Daha uzun bir şantiye, birkaç küçük şantiyeden daha ekonomiktir.
• Bazen topografik koşullar şantiyenin uzunluğunu belirler.

Her şantiyede yıkım malzemeleri için bir geri dönüşüm tesisi kurarız. Daha uzun bir şantiyede bu tesis ve malzemeler yerinde kalır, bu da şantiye araçları için zaman tasarrufu sağlar, çünkü tesis ve malzemeler yakındadır.

İnşaat süresini mümkün olduğunca kısa tutmaya büyük önem veriyoruz.
Bir şantiyeden geçerken, bir inşaat projesinin tam kapsamı her zaman hemen görülemez.
Görünür çalışmaların yanı sıra, örneğin asfaltlama gibi, gizli unsurları da yeniliyoruz: drenaj sistemimiz, elektromekanik ekipmanlarımız vb.
Ve bir kesimde çok sayıda köprü yapısı varsa, bu otomatik olarak daha uzun inşaat sürelerine yol açar, çünkü köprülerin yenilenmesi daha karmaşık ve zahmetlidir.

Aynı zamanda, diğer önemli faktörleri de dikkate almamız gerekiyor:

• İnşaat malzemeleri genellikle doğru şekilde monte edilebilmesi için belirli koşullara ihtiyaç duyar.
• Bazı çalışmalar kuru bir yüzey gerektirir (örneğin işaretleme).
• Betonun sertleşmesi ve yük taşıyabilmesi için yeterli zamana ihtiyacı vardır.

Bazı iş adımları yalnızca belirli bir sırayla gerçekleştirilebilir.

Trafik katılımcılarının sıkça dile getirdiği bu talebi anlıyoruz, ancak gece çalışmaları bazı daha az belirgin dezavantajlara sahiptir:

• Birçok çalışma, doğru bir şekilde yapılabilmesi için gün ışığı gerektirir.
• Gece çalışmaları için zaman aralıkları çok kısadır, genellikle 22:00 ile 05:00 arasındadır. Bu, şantiyelerin toplam süresini uzatır.
• Trafik altında çalışmak, gece işçilerimiz için daha tehlikelidir.
• Gece çalışmaları daha pahalıdır, çünkü işçiler için gece ek ödemeleri ve kamyonlar için özel izinler gereklidir.
• Yakındaki sakinler, uyumak istediklerinde gürültüden rahatsız olur.
• Ayrıca, çoğu şantiye için her şeyi kaldırmak ve gündüz için yolu tamamen erişilebilir hale getirmek mümkün olmazdı. Bazı alanlar kapalı kalırdı, kimse çalışmasa bile.

Gece yalnızca işin türü buna izin verdiğinde çalışıyoruz, örneğin gündüz kısıtlamalarını kaldırabildiğimizde ve yerleşim yerlerine yakın olduğunda yalnızca trafik koşulları başka bir seçeneğe izin vermediğinde.

Tüm şeritlerin açık tutulduğu bir yenileme yapmak her zaman mümkün değildir. Her çalışma alanı, yenileme türüne bağlı olarak belirli bir alana ihtiyaç duyar. Tüm yol kullanıcılarının ve şantiyede çalışan kişilerin güvenliğini sağlamak için çalışma alanı ile akan trafik arasında bir ayrım yapılması gerekir (şantiye güvenliği). Aynı zamanda, trafik için minimum şerit genişliklerinin korunması gerekir. Bu, bazen emniyet şeridinin veya duruma bağlı olarak bir veya daha fazla şeridin kapatılmasını gerektirebilir.

Trafik akışını şantiyelerimiz nedeniyle mümkün olduğunca az etkilemeye ve trafik sıkışıklığını önlemeye çalışıyoruz. Bu nedenle, şerit sayısını mümkün olduğunca korumak istiyoruz. Ancak, şeritlerin kendileri daraltılmak zorundadır.

Genel olarak, sağ şerit 3,25 m genişliğinde olup kamyonlar için, ikinci veya sol şerit ise 2,75 m genişliğinde olup binek araçlar için ayrılmıştır.

Şantiye alanındaki sol şerit için belirtilen "2,10 m" genişlik, bu şeridin kamyonlar, otobüsler ve daha geniş binek araçlar için kullanılamayacağı ve dolayısıyla bu araçlar için yasak olduğu anlamına gelir. Aslında, 2,10 m olarak işaretlenmiş şerit biraz daha geniştir. Bu, iki aracın yan yana hareket edebilmesi ve birbirine "dokunmaması" için gereklidir.

Bariyerlerin uzunluğu birkaç faktöre bağlıdır:

• Trafik, şantiye öncesinde ve sonrasında güvenli bir şekilde yönlendirilmelidir. Sürücüleri, yoldaki duruma uyum sağlayabilmeleri ve şantiye alanından güvenli bir şekilde geçebilmeleri için şantiye hakkında erken uyarı işaretleriyle bilgilendiriyoruz.
• Asıl çalışma alanından önce her zaman en az 100 metre uzunluğunda bir güvenlik alanı oluşturuyoruz. Bu alan, bir aracın yoldan çıkarak şantiye alanına girmesi durumunda işçilerin güvenliğini sağlar.

Daha uzun bariyerler, belirli bir yol kesiminde çalışmaların "yer değiştirdiği" ve bariyerlerin trafik altında taşınmasının zor, riskli veya imkansız olduğu durumlarda da gereklidir. Buna örnek olarak küçük onarım çalışmaları veya çim biçme çalışmaları verilebilir.

Şantiye alanlarındaki hız sınırlamaları her zaman yol altyapısı için geçerli olan yönergelere ve düzenlemelere (RVS) uygun olmalıdır.

• Şerit sayısının azaltıldığı durumlarda her zaman bir hız sınırlandırması gereklidir.
• Ayrıca, hız sınırlandırması genellikle bariyerlerin yakınında çalışan şantiye personelinin korunmasına hizmet eder.
• Bunun yanı sıra, bu önlem, şantiye trafik yönetimi kapsamında tüm yol kullanıcılarının güvenliğini sağlar.

Yollarımızın, tünellerimizin ve köprülerimizin durumu düzenli olarak kontrol edilmekte ve incelenmektedir.
Bu inceleme sonuçlarına dayanarak, orta vadeli inşaat projelerimizi planlıyoruz. Burada acil yenilemeler öncelikli olarak ele alınır ve daha az ciddi sorunlar da dikkate alınır.
Ayrıca, yol hizmetlerimiz tarafından yapılan ek gözlemler sayesinde kusurlar zamanında tespit edilip hızla giderilmektedir.

Günlük şantiye, belirli bir yol kesiminde yapılan bakım çalışmaları (örneğin, çim biçme, işaretleme çalışmaları veya temizlik) 5 km'yi aşmadığında söz konusu olur.

• ASFINAG'ın büyük projeleri hakkında, eyaletlere göre sıralanmış bilgileri burada bulabilirsiniz.
• Tüm Avusturya'daki aktif şantiyelerle ilgili ayrıntılı bilgiler "Şantiye Bilgileri" bölümünde burada mevcuttur.

ASFINAG'ın inşaat projeleriyle ilgili sorularınız için hafta içi Şantiye Ombudsmanına başvurabilirsiniz:
📞 +43 50108-99399
📧 ombudsperson@asfinag.at

Bu iki projeyle ilgili sorularınız için hafta içi A 7 Ombudsmanına başvurabilirsiniz:
📞 +43 664 6010810526
📧 A7-ombudsperson@asfinag.at

Bu projeyle ilgili sorularınız için S 7 Doğu veya S 7 Batı Ombudsmanına başvurabilirsiniz:

S 7 Doğu Ombudsmanı:
📞 050108/99377
📧 s7-ost_ombudsperson@asfinag.at

S 7 Batı Ombudsmanı:
📞 050108/99388
📧 S7_Ombudsmann@asfinag.at