We breiden uit, renoveren, herstellen en moderniseren. Ons bouwprogramma zit vol met goed doordachte plannen. Om ervoor te zorgen dat alles binnen de geplande tijd wordt voltooid, werken we ook in de zomer.

Er zijn echter nog meer redenen waarom bouwplaatsen vaak in de zomer plaatsvinden:

• De belangrijkste bouwperiode loopt van april tot oktober, omdat de weersomstandigheden in deze periode gunstig zijn.
• Bepaalde werkzaamheden kunnen alleen worden uitgevoerd bij warme temperaturen en droog weer.
• Een grondige renovatie van grote objecten, zoals bruggen, vereist een bouwperiode van minimaal 6 maanden, waardoor een onderbreking in de zomer niet mogelijk is.
• In stedelijke gebieden zijn de zomermaanden de beste tijd voor het verkeer, omdat het woon-werkverkeer aanzienlijk afneemt, wat de hinder door bouwplaatsen vermindert.
• Grote projecten met bouw- en veiligheidsgerelateerde vereisten worden ook in de zomer voortgezet om de totale duur van de bouwplaats zo kort mogelijk te houden.

Op elke bouwplaats wordt actief gewerkt, maar arbeiders zijn niet altijd zichtbaar. Dit is volkomen normaal en kan eenvoudig worden uitgelegd:

• In tunnels bouwen en renoveren we vaak achter de tunnelwanden.
• We werken vaak ook buiten de rijbaan.
• Veel werkzaamheden worden tegenwoordig uitgevoerd door grote machines, waardoor minder personeel nodig is.
• Soms moet men gewoon wachten tot alle materialen droog zijn. Beton, bijvoorbeeld, heeft tijd nodig om uit te harden voordat het belast kan worden na het aanbrengen. Hetzelfde geldt voor asfalt en markeerwerkzaamheden.
• Geluidsoverlast veroorzakende werkzaamheden moeten op bepaalde tijden worden onderbroken om omwonenden te beschermen.
• Bruggen bepalen het tempo. Dit betekent dat open gebieden kortere bouwtijden hebben dan bruggen, en dat er op bepaalde momenten geen arbeiders nodig zijn. Op trajecten met veel bruggen zijn de arbeiders vaak "onzichtbaar": ze werken onder de brug.
• Op trajecten met veel verkeer en weinig ruimte moet een groot deel van de werkzaamheden 's nachts worden uitgevoerd, omdat rijstroken moeten worden afgesloten om materialen naar en van de bouwplaats te vervoeren. In deze gevallen zijn arbeiders voornamelijk 's nachts zichtbaar, vooral in stedelijke gebieden.
• En als geen van de bovenstaande punten van toepassing is? Dan nemen we waarschijnlijk een korte pauze.

Als u tijdens het passeren weinig of geen arbeiders op een bouwtraject ziet, betekent dit niet dat het werk op deze bouwplaats stilligt of niet vordert.

Bouw- en renovatiewerkzaamheden zorgen er op de lange termijn voor dat u vlot kunt blijven rijden. Tegelijkertijd zorgen goed onderhouden wegen voor meer veiligheid en comfort tijdens uw reis.

Veel snelwegen en expreswegen zijn in fasen gebouwd tussen 1970 en 2007, met een groot deel in de jaren '80 en '90. Dit betekent dat veel trajecten al verouderd zijn of binnenkort zullen zijn. Wat te doen? Precies: grondig renoveren en volledig vernieuwen.

Bovendien zijn alle snelwegen en expreswegen onderworpen aan strenge kwaliteits- en veiligheidsnormen. Onze wegen moeten altijd voldoen aan de richtlijnen en voorschriften voor wegbeheer (RVS). Onze renovaties en onderhoudswerkzaamheden zorgen ervoor dat we deze strenge normen altijd naleven.

Soms is er geen perfecte oplossing. Hoe je het ook wendt of keert: hinder blijft hinder.

Wanneer we renoveren, doen we dat vaak van knooppunt tot knooppunt. Dit betekent dat de bouwplaats tot 10 km lang kan zijn. Onze redenering is vergelijkbaar met een onaangename taak: beter alles in één keer doen. Dit betekent dat we liever het hele gebied renoveren dan u herhaaldelijk te "storen" met kleine trajecten.

Bovendien hebben onderzoeken aangetoond dat een bouwplaatslengte van ongeveer 10 km over het algemeen acceptabel is voor automobilisten en meer zin heeft dan 2 of 3 opeenvolgende bouwplaatsen.

• Een langere bouwplaats is economischer dan meerdere kleine.
• Soms bepalen topografische omstandigheden de lengte van een bouwplaats.
• Voor elke bouwplaats richten we een recyclinginstallatie in voor sloopmateriaal. Bij een langere bouwplaats blijven deze installatie en de materialen ter plaatse, wat tijd bespaart voor bouwvoertuigen, omdat de installatie en materialen in de buurt zijn.

We hechten veel belang aan het zo kort mogelijk houden van de bouwtijd.

Tijdens het passeren ziet u niet altijd meteen de volledige omvang van een bouwproject.

Naast zichtbare werkzaamheden, zoals asfalteren, renoveren we ook verborgen elementen: ons drainagesysteem, elektromechanische apparatuur, enz.

En als een traject veel brugconstructies bevat, leidt dit automatisch tot langere bouwtijden, omdat de renovatie van bruggen complexer en veeleisender is.

Tegelijkertijd moeten we rekening houden met andere belangrijke factoren:

• Bouwmaterialen hebben vaak specifieke omstandigheden nodig om correct te worden geïnstalleerd.
• Sommige werkzaamheden vereisen een droge ondergrond (bijvoorbeeld markeringen).
• Beton moet voldoende tijd krijgen om uit te harden om belastingen te kunnen dragen.
• Bepaalde werkstappen kunnen alleen in een specifieke volgorde worden uitgevoerd.

We begrijpen deze vaak geuite wens van weggebruikers, maar nachtelijke werkzaamheden hebben enkele minder voor de hand liggende nadelen:

• Veel werkzaamheden vereisen daglicht om correct te worden uitgevoerd.
• De tijdsvensters voor nachtelijke werkzaamheden zijn erg kort, meestal van 22:00 tot 05:00 uur. Dit zou de totale duur van de bouwplaatsen verlengen.
• Werken onder verkeer is 's nachts gevaarlijker voor onze bouwvakkers.
• Nachtelijke werkzaamheden zijn duurder vanwege nachttoeslagen voor arbeiders en speciale vergunningen voor vrachtwagens.
• Omwonenden worden gestoord door lawaai wanneer ze willen slapen.
• Bovendien zou het bij de meeste bouwplaatsen niet mogelijk zijn om alles op te ruimen en de rijbaan overdag volledig toegankelijk te maken. Sommige gebieden zouden gesloten blijven, zelfs als er niemand werkt.

We werken alleen 's nachts als het type werk dit toelaat, bijvoorbeeld wanneer we de afsluitingen overdag kunnen opheffen, en in de buurt van woonwijken alleen als de verkeersomstandigheden geen andere optie bieden.

Het is niet altijd mogelijk om renovaties uit te voeren terwijl alle rijstroken open blijven. Elk werkgebied vereist een bepaalde ruimte, afhankelijk van het type renovatie. Om de veiligheid van alle weggebruikers en de mensen die op de bouwplaats werken te garanderen, moet er een scheiding worden gecreëerd tussen het werkgebied en het doorgaande verkeer (bouwplaatsbeveiliging). Tegelijkertijd moeten minimale rijstrookbreedtes voor het verkeer worden gehandhaafd. Dit kan vereisen dat de vluchtstrook of, indien nodig, een of meer rijstroken worden afgesloten.

We doen ons best om de verkeersstroom zo min mogelijk te verstoren door onze bouwplaatsen en files te voorkomen. Daarom proberen we het aantal rijstroken zoveel mogelijk te behouden. De rijstroken zelf moeten echter worden versmald.

Over het algemeen is de rechterrijstrook 3,25 m breed voor vrachtwagens, en de tweede of linkerrijstrook is 2,75 m breed voor auto's.

De aanduiding "2,10 m" voor de linkerrijstrook in bouwgebieden betekent dat vrachtwagens, bussen en bredere auto's deze niet kunnen gebruiken en daarom niet zijn toegestaan. In werkelijkheid is de rijstrook die als 2,10 m is gemarkeerd iets breder. Dit is nodig om twee voertuigen naast elkaar te laten rijden zonder elkaar te "raken".

De lengte van een afzetting hangt af van verschillende factoren:

• Het verkeer moet veilig naar en van de bouwplaats worden geleid, zowel voor als na het werkgebied. We informeren bestuurders vroegtijdig met aanwijzingen over de bouwplaats, zodat ze zich kunnen aanpassen aan de situatie op de weg en veilig door de bouwplaats kunnen rijden.
• Voor het eigenlijke werkgebied richten we altijd een veiligheidszone in van minimaal 100 meter. Dit zorgt voor de veiligheid van de arbeiders in het geval dat een voertuig de bouwplaats inrijdt.
• Langere afzettingen zijn ook nodig wanneer werkzaamheden "verplaatsen" binnen een specifiek traject, en het verplaatsen van de afzetting onder verkeer moeilijk, riskant of onmogelijk is. Dit omvat bijvoorbeeld kleine reparatiewerkzaamheden of maaien.

De snelheden in werkzones moeten altijd voldoen aan de richtlijnen en voorschriften voor wegenbouw, kortweg RVS.

• Volgens deze voorschriften is een snelheidsbeperking altijd vereist bij een vermindering van het aantal rijstroken.
• Daarnaast dient een snelheidsbeperking ter bescherming van het personeel op de bouwplaats, dat vaak werkzaamheden uitvoert in de buurt van afzettingen.
• Bovendien wordt hierdoor ook de veiligheid van alle weggebruikers binnen de verkeersgeleiding van de werkzones gewaarborgd.

De staat van onze wegen, tunnels en bruggen wordt regelmatig gecontroleerd en geïnspecteerd.

Op basis van deze onderzoeksresultaten plannen we onze middellangetermijn bouwprojecten. Hier krijgen dringende renovaties prioriteit, terwijl minder ernstige zaken ook worden meegenomen.

Dankzij aanvullende observaties door onze wegendienst worden gebreken tijdig opgespoord en snel verholpen.

Een dagwerkzone verwijst naar onderhoudswerkzaamheden (bijvoorbeeld maaien, markeren of schoonmaken) op een traject dat niet langer is dan 5 km.

• Informatie over grote projecten van ASFINAG is per deelstaat gesorteerd hier te vinden.
• Gedetailleerde informatie over actieve werkzones in heel Oostenrijk is te vinden in de "Baustelleninfo" hier.

Voor vragen over bouwprojecten van ASFINAG kun je op werkdagen contact opnemen met de ombudspersoon voor werkzones. Je kunt de ombudspersoon bereiken via:

📞 +43 50108-99399
 📧 ombudsperson@asfinag.at

Voor vragen over deze twee projecten kun je op werkdagen contact opnemen met de ombudspersoon voor A 7:

📞 +43 664 6010810526
 📧 A7-ombudsperson@asfinag.at

Voor vragen over dit project kun je contact opnemen met de ombudspersoon voor S 7 Oost of S 7 West:

Ombudspersoon S 7 Oost:
 📞 050108/99377
 📧 s7-ost_ombudsperson@asfinag.at

Ombudspersoon S 7 West:
 📞 050108/99388
 📧 S7_Ombudsmann@asfinag.at