Razširjamo, prenavljamo, saniramo in moderniziramo. Naš gradbeni program je poln dobro načrtovanih projektov. Da bi zagotovili, da je vse dokončano v predvidenem času, delamo tudi poleti.
Obstajajo pa tudi drugi razlogi, zakaj se gradbišča pogosto izvajajo poleti:

• Glavno gradbeno obdobje traja od aprila do oktobra, saj so v tem času vremenske razmere ugodne.
• Nekatere delovne faze je mogoče izvesti le pri toplih temperaturah in suhem vremenu.
• Temeljita sanacija velikih objektov, kot so mostovi, zahteva gradbeno obdobje najmanj 6 mesecev, kar onemogoča prekinitev poleti.
• V urbanih območjih so poletni meseci najboljši čas za promet, saj je promet v času konic bistveno zmanjšan, kar zmanjšuje motnje zaradi gradbišč.

Veliki projekti z gradbenimi in varnostnimi zahtevami se nadaljujejo tudi poleti, da se skupno trajanje gradbišča čim bolj skrajša.

Na vsakem gradbišču se aktivno dela, vendar delavci niso vedno vidni. To je povsem normalno in je lahko preprosto razloženo:

• V tunelih pogosto gradimo in saniramo za tunelskimi stenami.
• Pogosto delamo tudi stran od vozišča.
• Veliko delovnih faz zdaj izvajajo veliki stroji, kar zahteva manj osebja.
• Včasih je treba preprosto počakati, da se materiali posušijo. Na primer, beton potrebuje čas, da se strdi, preden lahko prenese obremenitve po nanosu. Enako velja za asfalt in označevalna dela.
• Hrupna dela je treba ob določenih časih prekiniti, da zaščitimo bližnje prebivalce.
• Mostovi določajo tempo. To pomeni, da imajo odprta območja krajše gradbene čase kot mostovi, zato delavci ob določenih časih niso potrebni. Na odsekih z veliko mostovi so delavci pogosto "nevidni": delajo pod mostom.
• Na odsekih z velikim prometom in malo prostora je treba večino del opraviti ponoči, saj je treba zapreti vozne pasove za prevoz materialov na in z gradbišča. V teh primerih so delavci večinoma vidni ponoči, kar je še posebej pogosto v mestnih območjih.
• In če nobena od zgoraj navedenih točk ne velja? Potem verjetno delamo kratek odmor.

Če med vožnjo mimo vidite malo ali nič delavcev na gradbišču, to ne pomeni, da je delo na tem gradbišču ustavljeno ali da ne napreduje.

Gradbena in sanacijska dela dolgoročno zagotavljajo, da lahko nemoteno potujete. Hkrati dobro vzdrževane ceste zagotavljajo večjo varnost in udobje med vožnjo.
Veliko avtocest in hitrih cest je bilo zgrajenih v etapah med letoma 1970 in 2007, pri čemer je bil velik del zgrajen v 80. in 90. letih. To pomeni, da so številni odseki že zastareli ali bodo kmalu. Kaj storiti? Točno tako: temeljita sanacija in popolna prenova.

Poleg tega so vse avtoceste in hitre ceste podvržene strogim merilom kakovosti in varnosti. Naše ceste morajo vedno ustrezati smernicam in predpisom za cestno infrastrukturo (RVS). Naše sanacije in vzdrževalna dela zagotavljajo, da vedno izpolnjujemo te stroge standarde.

Včasih ni popolne rešitve. Ne glede na to, kako se obrne: motnja ostane motnja.
Ko saniramo, to pogosto storimo od priključka do priključka. To pomeni, da je gradbišče lahko dolgo do 10 km. Naš razmislek je primerljiv z neprijetno nalogo: bolje je vse opraviti naenkrat. To pomeni, da raje saniramo celotno območje, kot da vas večkrat "motimo" z majhnimi odseki.

Poleg tega so raziskave pokazale, da je dolžina gradbišča približno 10 km na splošno sprejemljiva za voznike in ima več smisla kot 2 ali 3 gradbišča zapored.

• Daljše gradbišče je bolj ekonomično kot več manjših.
• Včasih topografske razmere določajo dolžino gradbišča.
• Za vsako gradbišče postavimo reciklažno postajo za rušitvene materiale. Pri daljšem gradbišču ta postaja in materiali ostanejo na mestu, kar prihrani čas za gradbiščna vozila, saj so postaja in materiali v bližini.

Velik pomen pripisujemo temu, da je gradbeni čas čim krajši.
Med vožnjo mimo ne vidite vedno takoj celotnega obsega gradbenega projekta.
Poleg vidnih del, kot je asfaltiranje, saniramo tudi skrite elemente: naš drenažni sistem, elektromehansko opremo itd.
In če odsek vsebuje veliko mostovnih konstrukcij, to samodejno vodi do daljših gradbenih časov, saj je sanacija mostov bolj zapletena in zahtevna.

Hkrati moramo upoštevati druge pomembne dejavnike:

• Gradbeni materiali pogosto zahtevajo posebne pogoje za pravilno vgradnjo.
• Nekatera dela zahtevajo suho podlago (npr. označevanje).
• Beton mora imeti dovolj časa, da se strdi, da lahko prenese obremenitve.
• Nekatere delovne faze je mogoče izvesti le v določenem zaporedju.

Razumemo to pogosto izraženo željo voznikov, vendar ima nočno delo nekaj manj očitnih pomanjkljivosti:

• Veliko del zahteva dnevno svetlobo za pravilno izvedbo.
• Časovna okna za nočno delo so zelo kratka, običajno od 22:00 do 05:00. To bi podaljšalo skupno trajanje gradbišč.
• Delo pod prometom je ponoči nevarnejše za naše delavce.
• Nočno delo je dražje zaradi nočnih dodatkov za delavce in posebnih dovoljenj za tovornjake.
• Prebivalce moti hrup, ko želijo spati.
• Poleg tega pri večini gradbišč ne bi bilo mogoče vsega pospraviti in čez dan omogočiti popoln dostop do vozišča. Nekatera območja bi ostala zaprta, tudi če nihče ne dela.

Ponoči delamo le, če vrsta dela to omogoča, na primer, ko lahko čez dan odstranimo zapore, in v bližini stanovanjskih območij le, če prometne razmere ne dopuščajo druge možnosti.

Ni vedno mogoče izvajati sanacij, medtem ko ostanejo vsi vozni pasovi odprti. Vsako delovno območje zahteva določen prostor, odvisno od vrste sanacije. Da bi zagotovili varnost vseh udeležencev v prometu in ljudi, ki delajo na gradbišču, je treba ustvariti ločitev med delovnim območjem in tekočim prometom (zavarovanje gradbišča). Hkrati je treba ohraniti minimalne širine voznih pasov za promet. To lahko zahteva zaprtje odstavnega pasu ali, odvisno od potrebe, enega ali več voznih pasov.

Prizadevamo si čim manj motiti promet zaradi naših gradbišč in preprečiti zastoje. Zato poskušamo čim bolj ohraniti število voznih pasov. Vendar pa je treba vozne pasove zožiti.

Na splošno je desni vozni pas širok 3,25 m za tovornjake, drugi ali levi vozni pas pa je širok 2,75 m za avtomobile.

Oznaka "2,10 m" za levi vozni pas na gradbiščih pomeni, da ga tovornjaki, avtobusi in širši avtomobili ne morejo uporabljati in zato niso dovoljeni. V resnici je vozni pas, označen kot 2,10 m, nekoliko širši. To je potrebno, da lahko dve vozili vozita vzporedno, ne da bi se "dotaknili".

Hitrost na gradbiščih mora vedno ustrezati smernicam in predpisom za cestno infrastrukturo, na kratko RVS.

• V skladu s temi predpisi je omejitev hitrosti vedno potrebna, kadar pride do zmanjšanja števila voznih pasov.
• Poleg tega omejitev hitrosti ščiti osebje na gradbišču, ki pogosto dela v bližini zaščitnih ograj.
• Prav tako zagotavlja varnost vseh udeležencev v prometu znotraj prometnih ureditev na gradbiščih.

Stanje naših cest, tunelov in mostov se redno preverja in pregleduje.
Na podlagi teh pregledov načrtujemo naša srednjeročna gradbena dela. Tukaj se prednostno obravnavajo nujne sanacije, manj resne težave pa se prav tako upoštevajo.
Zahvaljujoč dodatnim opazovanjem našega cestnega nadzornega osebja se pomanjkljivosti pravočasno odkrijejo in hitro odpravijo.

O dnevnem gradbišču govorimo, kadar se na določenem cestnem odseku izvajajo vzdrževalna dela (npr. košnja trave, označevanje ali čiščenje), ki ne presegajo dolžine 5 km.

• Informacije o velikih projektih ASFINAG, razvrščene po zveznih deželah, najdete [tukaj].
• Podrobne informacije o aktivnih gradbiščih po vsej Avstriji so na voljo v razdelku "Informacije o gradbiščih" [tukaj].

Za vprašanja o gradbenih projektih ASFINAG se lahko med delavniki obrnete na gradbiščnega ombudsmana:
📞 +43 50108-99399
📧 ombudsperson@asfinag.at

Za vprašanja o teh dveh projektih se lahko med delavniki obrnete na ombudsmana za A 7:
📞 +43 664 6010810526
📧 A7-ombudsperson@asfinag.at

Za vprašanja o tem projektu se lahko obrnete na ombudspersono za S 7 Vzhod ali S 7 Zahod:

Ombudspersona S 7 Vzhod:
📞 050108/99377
📧 s7-ost_ombudsperson@asfinag.at

Ombudspersona S 7 Zahod:
📞 050108/99388
📧 S7_Ombudsmann@asfinag.at