In Austria, la velocità massima sulle autostrade e sulle superstrade è di 130 km/h (per motocicli e veicoli fino a 3,5 t di peso massimo autorizzato). Limiti di velocità aggiuntivi vengono imposti solo se richiesto da normative legali (ad esempio, protezione ambientale, protezione di persone e animali) o per motivi di sicurezza.

Su tratti stradali pericolosi, sono necessari limiti di velocità di 100 km/h o 80 km/h – ad esempio, in curve molto strette, in assenza di corsie di emergenza o in aree con una frequenza elevata di incidenti.

I limiti di velocità vengono segnalati o indicati dall'ASFINAG solo quando sono necessari e appropriati, quando sono ordinati da un'autorità competente o quando eventi urgenti lo richiedono (§ 44b StVO). Il Codice della Strada Austriaco (StVO) stabilisce quali segnali stradali devono essere utilizzati e quali regole devono essere rispettate.

I criteri per limiti di velocità aggiuntivi possono includere:

• Volume di traffico (numero di veicoli)
• Condizioni meteorologiche (strade bagnate, nebbia, precipitazioni, ecc.)
• Pericoli (incidenti, ingorghi, fumo vicino alla carreggiata, ecc.)

Spesso, i limiti di velocità vengono impostati automaticamente, poiché numerosi sensori raccolgono dati sul traffico e sull'ambiente lungo le autostrade e le superstrade.

Nota: La velocità e il comportamento di guida sono controllati dalla polizia, non dall'ASFINAG.

I limiti di velocità variabili sono misure preventive per evitare ingorghi e dissolvere i gruppi di veicoli.

Questi limiti variabili (ad esempio, 100–80–100 o 80–60–80) vengono attivati automaticamente in situazioni di traffico specifiche. Ad esempio, il nostro sistema di rilevamento automatico può identificare diversi veicoli che viaggiano molto vicini come un ingorgo imminente e attivare di conseguenza un limite di velocità variabile.

Nell'area dell'ingorgo stesso, la velocità non viene ulteriormente ridotta; invece, il messaggio "STAU" (ingorgo) viene visualizzato sui pannelli elettronici.

Per l’effettuazione dei controlli di velocità e la sanzione delle violazioni della velocità sono responsabili esclusivamente le autorità competenti, in particolare la polizia. In qualità di gestore della strada, svolgiamo solo compiti di supporto, come l’installazione dei segnali stradali o la visualizzazione delle informazioni sulla velocità su pannelli elettronici.

Se ha ricevuto un avviso di sanzione anonimo per eccesso di velocità, La preghiamo di rivolgersi direttamente all’autorità emittente.

Per le violazioni del Codice della Strada (StVO), contattate la polizia. L'ASFINAG non è autorizzata a sanzionare tali violazioni o a effettuare controlli stradali – e non lo fa.

Tali violazioni (infrazioni amministrative) includono, ad esempio, la guida sotto l'influenza di droghe, il mancato rispetto della distanza di sicurezza (tailgating), il sorpasso sulla corsia di destra o l'inosservanza dei divieti di guida o dell'obbligo di mantenere la destra.

Un limite di velocità con la dicitura "IG-L" si basa sulla Legge sulla protezione dalle immissioni – Aria. Questa legge, abbreviata in IG-L, consente di imporre limiti di velocità in determinate aree per proteggere l'ambiente. L'obiettivo è ridurre le emissioni di inquinanti, in particolare le polveri sottili (PM10) e gli ossidi di azoto (NO2).

Un impianto di gestione del traffico (IGT) è un sistema tecnico che regola e gestisce dinamicamente il traffico stradale per aumentare la sicurezza stradale, evitare ingorghi e ottimizzare il flusso del traffico.

IGT in breve:

• Componenti: Segnali stradali variabili, impianti semaforici, sensori, telecamere, rilevatori.
• Funzione: Mostra, ad esempio, limiti di velocità variabili, avvisi (ad es. in caso di nebbia o ghiaccio), chiusure di corsie o raccomandazioni di deviazione.
• Luoghi di utilizzo: Spesso su autostrade e superstrade, nei tunnel o su tratti di strada molto trafficati.

I limiti di velocità e le segnalazioni di ingorghi sugli impianti di gestione del traffico (IGT) vengono utilizzati per garantire la sicurezza stradale e il flusso del traffico. Possono essere attivati da telecamere o sensori che rilevano un'elevata densità di veicoli o condizioni meteorologiche avverse, come pioggia o neve, sul tratto stradale successivo. Possono anche essere causati da eventi come lavori stradali, incidenti o situazioni di pericolo specifiche, ad esempio nei tunnel. Queste misure si basano su sistemi automatizzati e normative legali.