Ampliamo, ristrutturiamo, ripariamo e modernizziamo. Il nostro programma di costruzione è ricco di progetti ben pianificati. Per garantire che tutto venga completato nei tempi previsti, lavoriamo anche in estate.

Ci sono però ulteriori motivi per cui i cantieri si svolgono spesso in estate:

• Il periodo principale per i lavori di costruzione va da aprile a ottobre, poiché in questo periodo prevalgono condizioni meteorologiche favorevoli.
• Alcune fasi di lavoro possono essere eseguite solo a temperature calde e con tempo asciutto.
• Una ristrutturazione approfondita di grandi strutture, come i ponti, richiede un periodo di costruzione di almeno 6 mesi, rendendo impossibile un'interruzione estiva.
• Nelle aree urbane, i mesi estivi sono il periodo migliore per il traffico, poiché il traffico pendolare è significativamente ridotto, diminuendo così le interferenze causate dai cantieri.
• I grandi progetti con necessità tecniche e di sicurezza continuano anche in estate per ridurre al minimo la durata complessiva del cantiere.

In ogni cantiere si lavora attivamente, ma gli operai non sono sempre visibili. Questo è del tutto normale e può essere facilmente spiegato:

• Nei tunnel, spesso costruiamo e ristrutturiamo dietro le pareti del tunnel.
• Lavoriamo spesso anche lontano dalla carreggiata.
• Molte fasi di lavoro vengono ormai eseguite da grandi macchinari, che richiedono meno personale.
• A volte è necessario aspettare che i materiali si asciughino. Ad esempio, il calcestruzzo ha bisogno di tempo per indurirsi prima di poter sopportare carichi dopo l'applicazione. Lo stesso vale per l'asfalto e i lavori di segnaletica.
• I lavori rumorosi devono essere interrotti in determinati momenti per proteggere i residenti.
• I ponti dettano il ritmo. Ciò significa che le aree aperte hanno tempi di costruzione più brevi rispetto ai ponti e, quindi, in determinati momenti non sono necessari operai. Nei tratti con molti ponti, gli operai sono spesso "invisibili": lavorano sotto il ponte.
• Nei tratti con un traffico intenso e poco spazio, gran parte dei lavori deve essere eseguita di notte, poiché è necessario chiudere le corsie per trasportare i materiali da e verso il cantiere. In questi casi, gli operai sono visibili principalmente di notte, soprattutto nelle aree urbane.
• E se nessuno dei punti sopra indicati si applica? Allora probabilmente stiamo facendo una piccola pausa.

Se passando vedete pochi o nessun operaio in un tratto in costruzione, ciò non significa che il cantiere sia fermo o che i lavori non stiano procedendo.

I lavori di costruzione e ristrutturazione garantiscono a lungo termine che possiate viaggiare senza problemi. Allo stesso tempo, strade ben mantenute offrono maggiore sicurezza e comfort durante il viaggio.

Molte autostrade e strade veloci sono state costruite a tappe tra il 1970 e il 2007, con una grande parte realizzata negli anni '80 e '90. Ciò significa che molti tratti sono già invecchiati o lo saranno presto. Cosa fare allora? Esattamente: ristrutturazioni generali e rinnovamenti completi.

Inoltre, ogni autostrada e strada veloce è soggetta a criteri rigorosi di qualità e sicurezza. Le nostre strade devono sempre rispettare le linee guida e le normative per le infrastrutture stradali (RVS). Le nostre ristrutturazioni e manutenzioni garantiscono che rispettiamo sempre questi standard rigorosi.

A volte non esiste una soluzione perfetta. Non importa come la si giri: un'interferenza rimane un'interferenza.

Quando ristrutturiamo, lo facciamo spesso da uno svincolo all'altro. Ciò significa che il cantiere può estendersi fino a 10 km. Il nostro ragionamento è paragonabile a un compito spiacevole: meglio fare tutto in una volta. Questo significa che preferiamo ristrutturare l'intera area piuttosto che "disturbarvi" ripetutamente con piccoli tratti.

Inoltre, studi hanno dimostrato che una lunghezza del cantiere di circa 10 km è generalmente accettabile per gli automobilisti e ha più senso rispetto ad avere 2 o 3 cantieri consecutivi nel tempo.

• Un cantiere più lungo è più economico rispetto a diversi piccoli.
• A volte le condizioni topografiche determinano la lunghezza di un cantiere.
• Per ogni cantiere, allestiamo un impianto di riciclaggio per i materiali di demolizione. Per un cantiere più lungo, questo impianto e i materiali rimangono sul posto, risparmiando tempo per i veicoli del cantiere, poiché l'impianto e i materiali si trovano nelle vicinanze.

Attribuiamo grande importanza a ridurre il più possibile i tempi di costruzione.

Passando, non si vede sempre immediatamente l'intera portata di un progetto di costruzione.

Oltre ai lavori visibili, come la pavimentazione dell'asfalto, ristrutturiamo anche elementi nascosti: il nostro sistema di drenaggio, le attrezzature elettromeccaniche, ecc.

E se un tratto contiene molte strutture di ponti, ciò comporta automaticamente tempi di costruzione più lunghi, poiché la ristrutturazione dei ponti è più complessa ed esigente.

Allo stesso tempo, dobbiamo considerare altri fattori importanti:

• I materiali da costruzione richiedono spesso condizioni specifiche per essere installati correttamente.
• Alcuni lavori richiedono una superficie asciutta (ad esempio, la segnaletica).
• Il calcestruzzo deve avere abbastanza tempo per indurirsi per sopportare i carichi.
• Alcune fasi di lavoro possono essere eseguite solo in un ordine specifico.

Comprendiamo questo desiderio spesso espresso dagli utenti della strada, ma i lavori notturni presentano alcuni svantaggi meno evidenti:

• Molti lavori richiedono la luce del giorno per essere eseguiti correttamente.
• Le finestre temporali per i lavori notturni sono molto brevi, generalmente dalle 22:00 alle 5:00. Ciò prolungherebbe la durata complessiva dei cantieri.
• Lavorare sotto il traffico è più pericoloso per i nostri operai di notte.
• I lavori notturni sono più costosi a causa delle indennità notturne per gli operai e delle autorizzazioni speciali per i camion.
• I residenti vengono disturbati dal rumore quando vogliono dormire.
• Inoltre, per la maggior parte dei cantieri, non sarebbe possibile rimuovere tutto e rendere la carreggiata completamente accessibile durante il giorno. Alcune aree rimarrebbero chiuse anche se nessuno sta lavorando.

Lavoriamo di notte solo quando il tipo di lavoro lo consente, ad esempio quando possiamo rimuovere le chiusure durante il giorno, e vicino alle aree residenziali solo quando le condizioni del traffico non lasciano altra scelta.

Non è sempre possibile eseguire ristrutturazioni mantenendo tutte le corsie aperte. Ogni area di lavoro richiede un certo spazio a seconda del tipo di ristrutturazione. Per garantire la sicurezza di tutti gli utenti della strada e delle persone che lavorano nel cantiere, deve essere creata una separazione tra l'area di lavoro e il traffico in movimento (messa in sicurezza del cantiere). Allo stesso tempo, devono essere rispettate larghezze minime delle corsie per il traffico. Ciò può richiedere la chiusura della corsia di emergenza o, a seconda delle necessità, di una o più corsie.

Ci impegniamo a ridurre al minimo le interferenze al traffico causate dai nostri cantieri e a prevenire gli ingorghi. Pertanto, cerchiamo di mantenere il più possibile il numero di corsie. Tuttavia, le corsie stesse devono essere ristrette.

In generale, la corsia di destra è larga 3,25 m per i camion, e la seconda o la corsia di sinistra è larga 2,75 m per le auto.

L'indicazione "2,10 m" per la corsia di sinistra nelle aree di cantiere significa che i camion, gli autobus e le auto più larghe non possono utilizzarla e quindi non sono autorizzati. In realtà, la corsia contrassegnata come 2,10 m è leggermente più larga. Questo è necessario per consentire a due veicoli di viaggiare fianco a fianco senza "toccare".

La lunghezza di una barriera dipende da diversi fattori:

• Il traffico deve essere guidato in sicurezza verso e dal cantiere prima e dopo l'area di lavoro. Informiamo i conducenti in anticipo con indicazioni sul cantiere affinché possano adattarsi alla situazione sulla strada e attraversare il cantiere in sicurezza.
• Prima dell'area di lavoro vera e propria, allestiamo sempre una zona di sicurezza di almeno 100 metri. Questo garantisce la sicurezza degli operai nel caso in cui un veicolo deviasse nell'area di lavoro.
• Barriere più lunghe sono necessarie anche quando i lavori "si spostano" in una sezione specifica e spostare la barriera sotto il traffico è difficile, rischioso o impossibile. Questo include, ad esempio, piccoli lavori di riparazione o di falciatura.

Le velocità nelle aree di cantiere devono sempre rispettare le linee guida e le normative per la viabilità, denominate RVS.

• Secondo queste normative, è sempre necessario un limite di velocità in caso di riduzione delle corsie di marcia.
• Inoltre, un limite di velocità serve a proteggere il personale del cantiere, che spesso svolge attività vicino alle barriere di sicurezza.
• Inoltre, garantisce anche la sicurezza di tutti gli utenti della strada all'interno delle aree di traffico dei cantieri.

Lo stato delle nostre strade, gallerie e ponti viene regolarmente controllato e verificato.

Sulla base di questi risultati, pianifichiamo i nostri progetti di costruzione a medio termine. Qui vengono trattate con priorità le ristrutturazioni urgenti, mentre quelle meno gravi vengono comunque considerate.

Grazie a ulteriori osservazioni del nostro servizio stradale, i difetti vengono rilevati in tempo e rapidamente risolti.

Si parla di cantiere giornaliero quando su un tratto di strada vengono effettuati lavori di manutenzione (ad esempio, taglio dell'erba, lavori di segnaletica o pulizia) che non superano una lunghezza di 5 km.

• Le informazioni sui grandi progetti di ASFINAG sono disponibili ordinate per stato federale qui.
• Informazioni dettagliate sui cantieri attivi in tutta l'Austria sono disponibili nella sezione "Baustelleninfo" qui.

Per domande sui progetti di costruzione di ASFINAG, puoi contattare nei giorni feriali l'ombudsman dei cantieri. Puoi raggiungere l'ombudsman al:

📞 +43 50108-99399
 📧 ombudsperson@asfinag.at

Per domande su questi due progetti, puoi contattare nei giorni feriali l'ombudsman per A 7:

📞 +43 664 6010810526
 📧 A7-ombudsperson@asfinag.at

Per domande su questo progetto, puoi contattare l'ombudsman per S 7 Est o S 7 Ovest:

Ombudsman S 7 Est:
 📞 050108/99377
 📧 s7-ost_ombudsperson@asfinag.at

Ombudsman S 7 Ovest:
 📞 050108/99388
 📧 S7_Ombudsmann@asfinag.at