Bővítünk, átalakítunk, felújítunk és modernizálunk. Építési programunk tele van jól átgondolt tervekkel. Annak érdekében, hogy minden a tervezett időben elkészüljön, nyáron is dolgozunk.

Azonban további okok is vannak arra, hogy az építkezések gyakran nyáron zajlanak:

• Az építkezések fő időszaka áprilistól októberig tart, mivel ebben az időszakban kedvezőek az időjárási viszonyok.
• Bizonyos munkafázisokat csak meleg hőmérsékleten és száraz időben lehet elvégezni.
• A nagyobb objektumok, például hidak alapos felújítása legalább 6 hónapos építési időt igényel, így a nyári szünet nem lehetséges.
• A városi területeken a nyári hónapok a legkedvezőbbek a forgalom szempontjából, mivel a munkába járó forgalom jelentősen csökken, így az építkezések okozta zavarok is kisebbek.
• A nagy projektek, amelyek építési és biztonsági szempontból szükségesek, nyáron is folytatódnak, hogy az építkezés teljes időtartama a lehető legrövidebb legyen.

Minden építkezésen aktívan dolgoznak, de a dolgozók nem mindig láthatók. Ez teljesen normális, és könnyen megmagyarázható:

• Az alagutakban gyakran a falak mögött építünk és újítunk fel.
• Gyakran az úttesttől távolabb is dolgozunk.
• Sok munkafázist ma már nagy gépek végeznek, amelyek kevesebb személyzetet igényelnek.
• Néha egyszerűen várni kell, amíg az anyagok megszáradnak. Például a beton időt igényel, hogy megkeményedjen, mielőtt terhelhetővé válik. Ugyanez vonatkozik az aszfaltra és a jelölési munkákra is.
• A zajos munkákat bizonyos időpontokban meg kell szakítani, hogy megvédjük a környéken élőket.
• A hidak diktálják a tempót. Ez azt jelenti, hogy a nyílt területeken rövidebb az építési idő, mint a hidaknál, így bizonyos időszakokban nincs szükség dolgozókra. Azokon a szakaszokon, ahol sok híd található, a dolgozók gyakran "láthatatlanok": a híd alatt dolgoznak.
• Azokon a szakaszokon, ahol nagy a forgalom és kevés a hely, a munkák nagy részét éjszaka kell elvégezni, mivel a sávok lezárása szükséges az anyagok szállításához. Ilyen esetekben a dolgozók főként éjszaka láthatók, különösen városi területeken.
• És ha egyik fent említett pont sem igaz? Akkor valószínűleg éppen egy rövid szünetet tartunk.

Ha tehát áthaladás közben kevés vagy egyáltalán nem lát dolgozókat egy építési szakaszon, ez nem jelenti azt, hogy az építkezés leállt vagy nem halad előre.

Az építési és felújítási munkák hosszú távon biztosítják, hogy zökkenőmentesen haladhasson. Ugyanakkor a jól karbantartott utak nagyobb biztonságot és kényelmet nyújtanak az utazás során.

Számos autópálya és gyorsforgalmi út szakaszosan épült 1970 és 2007 között, nagy részük az 1980-as és 1990-es években. Ez azt jelenti, hogy sok szakasz már elöregedett vagy hamarosan elöregszik. Mit lehet tenni? Pontosan: teljes körű felújítás és teljes megújítás.

Ezenkívül minden autópálya és gyorsforgalmi út szigorú minőségi és biztonsági előírásoknak van alávetve. Útjainknak mindig meg kell felelniük az útügyi irányelveknek és előírásoknak (RVS). Felújításaink és karbantartási munkáink biztosítják, hogy ezeket a szigorú szabványokat mindig betartsuk.

Néha nincs tökéletes megoldás. Akárhogy is nézzük: a zavar zavar marad.

Amikor felújítunk, gyakran csomóponttól csomópontig tesszük ezt. Ez azt jelenti, hogy az építkezés akár 10 km hosszú is lehet. Gondolkodásunk hasonló egy kellemetlen feladathoz: jobb mindent egyszerre elvégezni. Ez azt jelenti, hogy inkább az egész területet felújítjuk, minthogy többször "zavarjuk" kisebb szakaszokkal.

Ezenkívül kutatások kimutatták, hogy egy körülbelül 10 km hosszú építési szakasz általában elfogadható az autósok számára, és több értelme van, mint 2 vagy 3 egymást követő építkezésnek.

• Egy hosszabb építkezés gazdaságosabb, mint több kisebb.
• Néha a topográfiai viszonyok határozzák meg az építkezés hosszát.
• Minden építkezéshez újrahasznosító állomást állítunk fel a bontási anyagok számára. Egy hosszabb építkezésnél ez az állomás és az anyagok a helyszínen maradnak, ami időt takarít meg az építési járművek számára, mivel az állomás és az anyagok a közelben vannak.

Nagy hangsúlyt fektetünk arra, hogy az építési idő a lehető legrövidebb legyen.

Áthaladás közben nem mindig látható azonnal egy építési projekt teljes terjedelme.

A látható munkák, például az aszfaltozás mellett rejtett elemeket is felújítunk: vízelvezető rendszerünket, elektromechanikai berendezéseinket stb.

És ha egy szakaszon sok híd található, ez automatikusan hosszabb építési időt eredményez, mivel a hidak felújítása bonyolultabb és igényesebb.

Ugyanakkor figyelembe kell vennünk más fontos tényezőket is:

• Az építőanyagok gyakran speciális feltételeket igényelnek a megfelelő beépítéshez.
• Egyes munkákhoz száraz felület szükséges (pl. jelölések).
• A betonnak elegendő időt kell hagyni a megkötésre, hogy terhelhető legyen.
• Bizonyos munkafázisokat csak meghatározott sorrendben lehet elvégezni.

Értjük az úthasználók által gyakran kifejezett kívánságot, de az éjszakai munkavégzésnek vannak kevésbé nyilvánvaló hátrányai:

• Számos munka megfelelő elvégzéséhez nappali fény szükséges.
• Az éjszakai munkavégzés időablakai nagyon rövidek, általában 22:00 és 05:00 között. Ez meghosszabbítaná az építkezések teljes időtartamát.
• A forgalom alatti munkavégzés éjszaka veszélyesebb dolgozóink számára.
• Az éjszakai munkavégzés drágább az éjszakai pótlékok és a teherautók különleges engedélyei miatt.
• A környéken élőket zavarja a zaj, amikor aludni szeretnének.
• Ezenkívül a legtöbb építkezésnél nem lenne lehetséges mindent eltakarítani, és a nappali órákban teljesen hozzáférhetővé tenni az úttestet. Egyes területek zárva maradnának, még akkor is, ha senki sem dolgozik.

Csak akkor dolgozunk éjszaka, ha a munka jellege ezt lehetővé teszi, például amikor nappal feloldhatjuk a lezárásokat, és lakóövezetek közelében csak akkor, ha a forgalmi viszonyok más lehetőséget nem engednek.

Nem mindig lehetséges a felújításokat úgy elvégezni, hogy minden sáv nyitva maradjon. Minden építési terület bizonyos helyet igényel a felújítás típusától függően. Annak érdekében, hogy biztosítsuk az összes közlekedő és az építkezésen dolgozók biztonságát, el kell választani a munkaterületet a haladó forgalomtól (építési terület biztosítása). Ugyanakkor a forgalom számára minimális sávszélességeket kell fenntartani. Ez szükségessé teheti a leállósáv vagy szükség szerint egy vagy több sáv lezárását.

Igyekszünk a lehető legkevésbé zavarni a forgalmat az építkezéseinkkel, és elkerülni a torlódásokat. Ezért igyekszünk a sávok számát a lehető legnagyobb mértékben megtartani. Azonban a sávokat magukat szűkíteni kell.

Általában a jobb oldali sáv 3,25 m széles a teherautók számára, míg a második vagy bal oldali sáv 2,75 m széles a személyautók számára.

A "2,10 m" jelölés a bal oldali sávon azt jelenti, hogy teherautók, buszok és szélesebb személyautók nem használhatják azt, és ezért nem engedélyezettek. Valójában a 2,10 m-rel jelölt sáv valamivel szélesebb. Ez szükséges ahhoz, hogy két jármű egymás mellett haladhasson anélkül, hogy "érintkeznének".

A lezárások hossza több tényezőtől függ:

• A forgalmat biztonságosan kell irányítani az építkezés előtt és után is. Már korán tájékoztatjuk a sofőröket az építkezésről, hogy időben alkalmazkodhassanak az úton lévő helyzethez, és biztonságosan haladhassanak át az építkezésen.
• A tényleges munkaterület előtt mindig létrehozunk egy legalább 100 méteres biztonsági zónát. Ez biztosítja a dolgozók biztonságát arra az esetre, ha egy jármű letérne az útról az építkezési területre.
• Hosszabb lezárásokra akkor is szükség van, ha a munkák egy adott szakaszon belül "vándorolnak", és a lezárás áthelyezése forgalom alatt nehéz, kockázatos vagy lehetetlen. Ide tartoznak például kisebb javítási munkák vagy a fűnyírás.

Az építkezési területeken a sebességkorlátozásoknak mindig meg kell felelniük az útügyi irányelveknek és előírásoknak (RVS).

• Ezek az előírások szerint a sebességkorlátozás mindig szükséges, ha a sávok szűkülnek.
• Ezenkívül a sebességkorlátozás védi az építkezésen dolgozó személyzetet, akik gyakran a lezárások közelében dolgoznak.
• Ez biztosítja az összes közlekedő biztonságát az építkezési forgalomirányítási rendszerben.

Útjaink, alagutaink és hídjaink állapotát rendszeresen ellenőrzik és vizsgálják.

Ezeknek a vizsgálati eredményeknek az alapján tervezzük meg középtávú építési projektjeinket. Itt a sürgős felújításokat prioritásként kezeljük, de a kevésbé súlyos problémákat is figyelembe vesszük.

Továbbá, az útszakasz-szolgálatunk megfigyeléseinek köszönhetően a hibákat időben felismerjük és gyorsan kijavítjuk.

Napi építési területről akkor beszélünk, ha egy adott útszakaszon karbantartási munkákat (pl. fűnyírás, jelölési munkák vagy tisztítás) végeznek, amelyek hossza nem haladja meg az 5 km-t.

• Az ASFINAG nagyobb projektjeiről, tartományok szerint rendezve, itt találhatók információk.
• Az egész Ausztriára kiterjedő aktív építkezésekről részletes információk a „Baustelleninfo” szekcióban érhetők el itt.

Az ASFINAG építési projektjeivel kapcsolatos kérdések esetén munkanapokon fordulhat az építkezési ombudsmanhoz:

📞 +43 50108-99399
📧 ombudsperson@asfinag.at

Ezekkel a projektekkel kapcsolatos kérdések esetén munkanapokon fordulhat az A 7 ombudsmanhoz:

📞 +43 664 6010810526
📧 A7-ombudsperson@asfinag.at

Ezzel a projekttel kapcsolatban fordulhat az S 7 Kelet vagy az S 7 Nyugat ombudsmanhoz:

S 7 Kelet ombudsman:
📞 050108/99377
📧 s7-ost_ombudsperson@asfinag.at

S 7 Nyugat ombudsman:
📞 050108/99388
📧 S7_Ombudsmann@asfinag.at