Nous élargissons, rénovons, réparons et modernisons. Notre programme de construction est rempli de projets bien planifiés. Pour que tout soit achevé dans les délais prévus, nous travaillons également en été.

Il existe cependant d'autres raisons pour lesquelles les chantiers sont souvent réalisés en été :

• La période principale de construction s'étend d'avril à octobre, car les conditions météorologiques sont favorables durant cette période.
• Certaines étapes de travail ne peuvent être effectuées qu'à des températures chaudes et par temps sec.
• Une rénovation approfondie de grands ouvrages, comme les ponts, nécessite une durée de construction d'au moins 6 mois, ce qui rend une interruption estivale impossible.
• Dans les zones urbaines, les mois d'été sont la période la plus favorable pour le trafic, car la circulation des pendulaires est considérablement réduite, ce qui diminue les perturbations causées par les chantiers.
• Les grands projets nécessitant des travaux techniques et de sécurité se poursuivent également en été afin de réduire au maximum la durée totale du chantier.

Des travaux sont activement réalisés sur chaque chantier, mais les ouvriers ne sont pas toujours visibles. Cela est tout à fait normal et peut s'expliquer facilement :

• Dans les tunnels, nous construisons et rénovons souvent derrière les parois du tunnel.
• Nous travaillons fréquemment en dehors de la chaussée.
• De nombreuses étapes de travail sont désormais effectuées par de grandes machines, nécessitant moins de personnel.
• Parfois, il faut simplement attendre que les matériaux sèchent. Par exemple, le béton a besoin de temps pour durcir avant de pouvoir supporter des charges après son application. Il en va de même pour l'asphalte et les travaux de marquage.
• Les travaux bruyants doivent être interrompus à certains moments pour protéger les riverains.
• Les ponts dictent le rythme. Cela signifie que les zones ouvertes ont des durées de construction plus courtes que les ponts, et qu'à certains moments, aucun ouvrier n'est nécessaire. Sur les tronçons comportant de nombreux ponts, les ouvriers sont souvent "invisibles" : ils travaillent sous le pont.
• Sur les tronçons à fort trafic et avec peu d'espace, une grande partie des travaux doit être effectuée la nuit, car des fermetures de voies sont nécessaires pour transporter les matériaux vers et depuis le chantier. Dans ces cas, les ouvriers sont principalement visibles la nuit, ce qui est particulièrement fréquent en milieu urbain.
• Et si aucun des points ci-dessus ne s'applique ? Alors nous faisons probablement une petite pause.

Si vous voyez peu ou pas d'ouvriers sur un tronçon en travaux en passant, cela ne signifie pas que le chantier est à l'arrêt ou que les travaux n'avancent pas.

Les travaux de construction et de rénovation garantissent à long terme que vous pouvez circuler sans encombre. En même temps, des routes bien entretenues offrent plus de sécurité et de confort pendant votre trajet.

De nombreuses autoroutes et voies rapides ont été construites par étapes entre 1970 et 2007, une grande partie dans les années 1980 et 1990. Cela signifie que de nombreux tronçons sont déjà vieillissants ou le seront bientôt. Que faire alors ? Exactement : des rénovations générales et des renouvellements complets.

De plus, chaque autoroute et voie rapide est soumise à des critères stricts de qualité et de sécurité. Nos routes doivent toujours respecter les directives et réglementations en matière d'infrastructure routière (RVS). Nos rénovations et travaux d'entretien garantissent que nous respectons toujours ces normes strictes.

Parfois, il n'existe pas de solution parfaite. Peu importe comment on s'y prend : une perturbation reste une perturbation.

Lorsque nous rénovons, nous le faisons souvent d'un échangeur à l'autre. Cela signifie que le chantier peut s'étendre sur jusqu'à 10 km. Notre raisonnement est comparable à une tâche désagréable : mieux vaut tout faire d'un coup. Cela signifie que nous préférons rénover toute la zone plutôt que de vous "ennuyer" à plusieurs reprises avec de petites sections.

De plus, des études ont montré qu'une longueur de chantier d'environ 10 km est généralement acceptable pour les automobilistes et a plus de sens que d'avoir 2 ou 3 chantiers consécutifs dans le temps.

• Un chantier plus long est plus économique que plusieurs petits.
• Parfois, les conditions topographiques déterminent la longueur d'un chantier.
• Pour chaque chantier, nous installons une station de recyclage pour les matériaux de démolition. Pour un chantier plus long, cette station et les matériaux restent sur place, ce qui permet de gagner du temps pour les véhicules de chantier, car la station et les matériaux se trouvent à proximité.

Nous attachons une grande importance à réduire autant que possible la durée des travaux.

En passant, on ne voit pas toujours immédiatement l'ampleur totale d'un projet de construction.

En plus des travaux visibles, comme le pavage de l'asphalte, nous rénovons également des éléments cachés : notre système de drainage, les équipements électromécaniques, etc.

Et si un tronçon contient de nombreux ouvrages de ponts, cela entraîne automatiquement une durée de construction plus longue, car la rénovation des ponts est plus complexe et exigeante.

En même temps, nous devons prendre en compte d'autres facteurs importants :

• Les matériaux de construction nécessitent souvent des conditions spécifiques pour être correctement installés.
• Certaines tâches nécessitent une surface sèche (par exemple, les marquages).
• Le béton doit avoir suffisamment de temps pour durcir afin de supporter des charges.
• Certaines étapes de travail ne peuvent être effectuées que dans un ordre précis.

Nous comprenons ce souhait souvent exprimé par les usagers de la route, mais les travaux nocturnes présentent certains inconvénients moins évidents :

• De nombreuses tâches nécessitent la lumière du jour pour être correctement exécutées.
• Les créneaux horaires pour les travaux nocturnes sont très courts, généralement de 22h00 à 5h00. Cela prolongerait la durée totale des chantiers.
• Travailler sous circulation est plus dangereux pour nos ouvriers la nuit.
• Les travaux nocturnes sont plus coûteux en raison des primes de nuit pour les ouvriers et des autorisations spéciales pour les camions.
• Les riverains sont dérangés par le bruit lorsqu'ils souhaitent dormir.
• De plus, pour la plupart des chantiers, il ne serait pas possible de tout dégager et de rendre la chaussée entièrement accessible pendant la journée. Certaines zones resteraient fermées même si personne ne travaille.

Nous ne travaillons la nuit que lorsque le type de travaux le permet, par exemple lorsque nous pouvons lever les fermetures pendant la journée, et à proximité des zones résidentielles uniquement lorsque les conditions de trafic ne laissent pas d'autre choix.

Il n'est pas toujours possible d'effectuer des rénovations tout en maintenant toutes les voies ouvertes. Chaque zone de travaux nécessite un certain espace en fonction du type de rénovation. Pour garantir la sécurité de tous les usagers de la route et des personnes travaillant sur le chantier, une séparation doit être créée entre la zone de travaux et le trafic en circulation (sécurisation du chantier). En même temps, des largeurs minimales de voie doivent être respectées pour le trafic. Cela peut nécessiter la fermeture de la bande d'arrêt d'urgence ou, selon les besoins, d'une ou plusieurs voies.

Nous nous efforçons de minimiser les perturbations du trafic causées par nos chantiers et d'éviter les embouteillages. Par conséquent, nous essayons de maintenir autant que possible le nombre de voies. Cependant, les voies elles-mêmes doivent être rétrécies.

En général, la voie de droite mesure 3,25 m de large pour les camions, et la deuxième ou la voie de gauche mesure 2,75 m de large pour les voitures.

L'indication "2,10 m" pour la voie de gauche dans les zones de chantier signifie que les camions, les bus et les voitures plus larges ne peuvent pas l'utiliser et ne sont donc pas autorisés. En réalité, la voie marquée comme 2,10 m est légèrement plus large. Cela est nécessaire pour permettre à deux véhicules de rouler côte à côte sans se "toucher".

La longueur d'une barrière dépend de plusieurs facteurs :

• Le trafic doit être guidé en toute sécurité vers et depuis le chantier avant et après la zone de travaux. Nous informons les conducteurs à l'avance avec des indications sur le chantier afin qu'ils puissent s'adapter à la situation sur la route et traverser le chantier en toute sécurité.
• Avant la zone de travaux proprement dite, nous installons toujours une zone de sécurité d'au moins 100 mètres. Cela garantit la sécurité des ouvriers au cas où un véhicule dévierait dans la zone de travaux.
• Des barrières plus longues sont également nécessaires lorsque les travaux "se déplacent" dans une section spécifique, et que déplacer la barrière sous circulation est difficile, risqué ou impossible. Cela inclut, par exemple, de petits travaux de réparation ou de fauchage.

Les vitesses dans les zones de chantier doivent toujours respecter les directives et réglementations pour les infrastructures routières, appelées RVS.

• Selon ces réglementations, une limitation de vitesse est toujours nécessaire en cas de réduction du nombre de voies de circulation.
• De plus, une limitation de vitesse sert à protéger le personnel du chantier, qui effectue souvent des travaux à proximité des barrières de sécurité.
• En outre, cela garantit également la sécurité de tous les usagers de la route dans les zones de circulation des chantiers.

L’état de nos routes, tunnels et ponts est régulièrement contrôlé et inspecté.

Sur la base de ces résultats, nous planifions nos projets de construction à moyen terme. Les rénovations urgentes sont traitées en priorité, tandis que les problèmes moins graves sont également pris en compte.

Grâce à des observations supplémentaires de notre service de voirie, les défauts sont détectés à temps et rapidement corrigés.

Un chantier journalier désigne des travaux d’entretien (par exemple, tonte, marquage ou nettoyage) sur un tronçon de route ne dépassant pas 5 km.

• Les informations sur les grands projets d’ASFINAG sont disponibles classées par région ici.
• Des informations détaillées sur les chantiers actifs dans toute l’Autriche sont disponibles dans la section "Baustelleninfo" ici.

Pour toute question sur les projets de construction d’ASFINAG, vous pouvez contacter en semaine l’ombudsman des chantiers. Vous pouvez joindre l’ombudsman au :

📞 +43 50108-99399
 📧 ombudsperson@asfinag.at

Pour toute question sur ces deux projets, vous pouvez contacter en semaine l’ombudsman pour A 7 :

📞 +43 664 6010810526
 📧 A7-ombudsperson@asfinag.at

Pour toute question sur ce projet, vous pouvez contacter l’ombudsman pour S 7 Est ou S 7 Ouest :

Ombudsman S 7 Est :
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Ombudsman S 7 Ouest :
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