Rozbudowujemy, modernizujemy, remontujemy i odnawiamy. Nasz program budowlany jest pełen dobrze przemyślanych planów. Aby wszystko zostało ukończone w zaplanowanym czasie, pracujemy również latem.

Istnieją jednak dodatkowe powody, dla których place budowy są aktywne głównie latem:

• Główny okres budowlany trwa od kwietnia do października, ponieważ w tym czasie panują odpowiednie warunki pogodowe.
• Niektóre etapy prac można przeprowadzać wyłącznie przy ciepłych temperaturach i suchej pogodzie.
• Kompleksowa renowacja dużych obiektów, takich jak mosty, wymaga co najmniej 6 miesięcy prac budowlanych, co uniemożliwia przerwy w okresie letnim.
• W obszarach miejskich miesiące letnie są najlepszym czasem pod względem ruchu drogowego, ponieważ ruch związany z dojazdami do pracy jest znacznie mniejszy, co zmniejsza zakłócenia spowodowane budowami.
• Duże projekty, które są konieczne z punktu widzenia technicznego i bezpieczeństwa, są kontynuowane również latem, aby maksymalnie skrócić całkowity czas trwania budowy.

Na każdym placu budowy prowadzone są aktywne prace, jednak pracownicy nie zawsze są widoczni. Jest to całkowicie normalne i można to łatwo wyjaśnić:

• W tunelach często budujemy i remontujemy za ścianami tunelu.
• Często pracujemy również poza jezdnią.
• Wiele etapów prac jest obecnie wykonywanych przez duże maszyny, które wymagają mniej personelu.
• Czasami trzeba po prostu poczekać, aż materiały wyschną. Na przykład beton potrzebuje czasu, aby stwardnieć i być gotowym do obciążenia po nałożeniu. To samo dotyczy asfaltu i prac związanych z oznakowaniem.
• Prace generujące hałas muszą być w określonych godzinach przerywane, aby chronić mieszkańców okolicy.
• Mosty wyznaczają tempo prac. Oznacza to, że otwarte obszary mają krótsze czasy budowy niż mosty, dlatego w określonych momentach pracownicy nie są potrzebni. Na odcinkach z wieloma mostami pracownicy są często „niewidoczni”: pracują pod mostem.
• Na odcinkach z dużym natężeniem ruchu i ograniczoną przestrzenią większość prac musi być wykonywana w nocy, ponieważ konieczne jest zamknięcie pasów ruchu w celu transportu materiałów na i z placu budowy. W takich przypadkach pracownicy są widoczni głównie w nocy, co jest szczególnie częste w obszarach miejskich.
• A jeśli żaden z powyższych punktów nie ma zastosowania? To prawdopodobnie robimy sobie krótką przerwę.

Jeśli więc przejeżdżając obok placu budowy widzisz niewielu lub żadnych pracowników, nie oznacza to, że prace na tym placu budowy zostały wstrzymane lub nie posuwają się naprzód.

Prace budowlane i remontowe zapewniają długoterminowo, że możesz sprawnie podróżować. Jednocześnie dobrze utrzymane drogi zwiększają bezpieczeństwo i komfort podczas jazdy.

Wiele autostrad i dróg ekspresowych zostało zbudowanych etapami w latach 1970–2007, z czego znaczna część w latach 80. i 90. Oznacza to, że wiele odcinków jest już przestarzałych lub wkrótce będzie. Co więc należy zrobić? Dokładnie: generalne remonty i całkowite odnowienia.

Ponadto każda autostrada i droga ekspresowa podlega surowym kryteriom jakości i bezpieczeństwa. Nasze drogi muszą zawsze spełniać wytyczne i przepisy dotyczące infrastruktury drogowej (RVS). Nasze remonty i prace konserwacyjne zapewniają, że te surowe standardy są zawsze przestrzegane.

Czasami nie ma idealnego rozwiązania. Bez względu na to, jak na to spojrzeć: zakłócenie pozostaje zakłóceniem.

Kiedy remontujemy, często robimy to od jednego węzła drogowego do drugiego. Oznacza to, że plac budowy może mieć długość do 10 km. Nasze podejście można porównać do nieprzyjemnego zadania: lepiej zrobić wszystko od razu. Oznacza to, że wolimy wyremontować cały obszar, niż wielokrotnie „zakłócać” Ci podróż małymi odcinkami.

Ponadto badania wykazały, że długość placu budowy wynosząca około 10 km jest ogólnie akceptowalna dla kierowców i ma więcej sensu niż 2 lub 3 place budowy następujące po sobie.

• Dłuższy plac budowy jest bardziej ekonomiczny niż kilka mniejszych.
• Czasami warunki topograficzne determinują długość placu budowy.
• Na każdym placu budowy instalujemy stację recyklingu materiałów rozbiórkowych. W przypadku dłuższego placu budowy ta stacja i materiały pozostają na miejscu, co oszczędza czas pojazdom budowlanym, ponieważ stacja i materiały znajdują się w pobliżu.

Przykładamy dużą wagę do tego, aby czas budowy był jak najkrótszy.

Przejeżdżając obok placu budowy, nie zawsze od razu widać pełny zakres projektu budowlanego.

Oprócz widocznych prac, takich jak asfaltowanie, remontujemy również ukryte elementy: nasz system odwadniający, wyposażenie elektromechaniczne itp.

A jeśli odcinek zawiera wiele konstrukcji mostowych, automatycznie prowadzi to do dłuższych czasów budowy, ponieważ remont mostów jest bardziej złożony i wymagający.

Jednocześnie musimy wziąć pod uwagę inne ważne czynniki:

• Materiały budowlane często wymagają określonych warunków do prawidłowego montażu.
• Niektóre prace wymagają suchej nawierzchni (np. oznakowanie).
• Beton musi mieć wystarczająco dużo czasu na utwardzenie, aby mógł być obciążony.
• Niektóre etapy prac można wykonać tylko w określonej kolejności.

Rozumiemy to często wyrażane życzenie uczestników ruchu drogowego, ale prace nocne mają pewne mniej oczywiste wady:

• Wiele prac wymaga światła dziennego, aby mogły być prawidłowo wykonane.
• Okna czasowe na prace nocne są bardzo krótkie, zwykle od 22:00 do 05:00. To wydłużyłoby całkowity czas trwania placów budowy.
• Praca pod ruchem jest w nocy bardziej niebezpieczna dla naszych pracowników.
• Prace nocne są droższe ze względu na dodatki nocne dla pracowników i specjalne pozwolenia dla ciężarówek.
• Mieszkańcy w pobliżu są zakłócani hałasem, gdy chcą spać.
• Ponadto w przypadku większości placów budowy nie byłoby możliwe usunięcie wszystkiego i udostępnienie jezdni w pełni w ciągu dnia. Niektóre obszary pozostałyby zamknięte, nawet jeśli nikt nie pracuje.

Pracujemy w nocy tylko wtedy, gdy charakter prac na to pozwala, na przykład gdy możemy znieść ograniczenia w ciągu dnia, a w pobliżu obszarów mieszkalnych tylko wtedy, gdy warunki ruchu nie pozwalają na inne rozwiązanie.

Nie zawsze jest możliwe przeprowadzenie remontów przy jednoczesnym utrzymaniu wszystkich pasów otwartych. Każdy obszar roboczy wymaga określonej przestrzeni w zależności od rodzaju remontu. Aby zapewnić bezpieczeństwo wszystkim uczestnikom ruchu drogowego i osobom pracującym na placu budowy, konieczne jest oddzielenie obszaru roboczego od ruchu (zabezpieczenie placu budowy). Jednocześnie należy zachować minimalne szerokości pasów ruchu. Może to wymagać zamknięcia pasa awaryjnego lub, w razie potrzeby, jednego lub więcej pasów ruchu.

Staramy się jak najmniej zakłócać płynność ruchu drogowego przez nasze place budowy i unikać korków. Dlatego dążymy do utrzymania możliwie największej liczby pasów ruchu. Same pasy muszą jednak zostać zwężone.

Zasadniczo prawy pas ruchu o szerokości 3,25 m jest przeznaczony dla ciężarówek, a drugi lub lewy pas o szerokości 2,75 m dla samochodów osobowych.

Oznaczenie „2,10 m” dla lewego pasa w obszarze budowy oznacza, że korzystanie z niego nie jest możliwe i tym samym niedozwolone dla ciężarówek, autobusów i szerszych samochodów osobowych. W rzeczywistości pas oznaczony jako 2,10 m jest nieco szerszy. Jest to konieczne, aby dwa pojazdy mogły poruszać się obok siebie, nie „dotykając się”.

Długość odgrodzeń zależy od kilku czynników:

• Ruch drogowy musi być bezpiecznie kierowany przed i za placem budowy. Informujemy kierowców z wyprzedzeniem za pomocą znaków o placu budowy, aby mogli dostosować się do sytuacji na drodze i bezpiecznie przejechać przez obszar roboczy.
• Przed właściwym obszarem roboczym zawsze tworzymy strefę bezpieczeństwa o minimalnej długości 100 metrów. Strefa ta zapewnia bezpieczeństwo pracowników w przypadku, gdyby pojazd zjechał z drogi na obszar budowy.
• Dłuższe odgrodzenia są również konieczne, gdy prace „przemieszczają się” w obrębie określonego odcinka, a przesunięcie odgrodzenia w trakcie ruchu drogowego jest trudne, ryzykowne lub niemożliwe. Dotyczy to na przykład drobnych napraw lub koszenia trawy.

Ograniczenia prędkości w obszarach budowy muszą zawsze odpowiadać wytycznym i przepisom dotyczącym infrastruktury drogowej (RVS).

• W przypadku redukcji liczby pasów ruchu zawsze wymagane jest wprowadzenie ograniczenia prędkości.
• Ograniczenie prędkości służy również ochronie personelu pracującego na placu budowy, który często wykonuje swoje zadania w pobliżu zabezpieczeń.
• Ponadto ograniczenie prędkości zapewnia bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego w ramach organizacji ruchu w obszarze budowy.

Stan naszych nawierzchni, tuneli i mostów jest regularnie kontrolowany i badany.

Na podstawie wyników tych badań planujemy nasze średnioterminowe projekty budowlane. Priorytetowo traktowane są pilne naprawy, ale uwzględniane są również mniej poważne problemy.

Dzięki dodatkowym obserwacjom prowadzonym przez naszą służbę drogową usterki są wykrywane na czas i szybko usuwane.

O jednodniowym placu budowy mówimy, gdy na określonym odcinku drogi prowadzone są prace konserwacyjne (np. koszenie trawy, prace związane z oznakowaniem lub czyszczeniem), które nie przekraczają długości 5 km.

• Informacje o dużych projektach ASFINAG, posortowane według krajów związkowych, można znaleźć tutaj.
• Szczegółowe informacje o aktywnych placach budowy w całej Austrii są dostępne w sekcji „Informacje o placach budowy” tutaj.

W przypadku pytań dotyczących projektów budowlanych ASFINAG można w dni robocze skontaktować się z rzecznikiem ds. placów budowy:

📞 +43 50108-99399
📧 ombudsperson@asfinag.at

W przypadku pytań dotyczących tych dwóch projektów można w dni robocze skontaktować się z rzecznikiem ds. A 7:

📞 +43 664 6010810526
📧 A7-ombudsperson@asfinag.at

W przypadku pytań dotyczących tego projektu można skontaktować się z rzecznikiem ds. S 7 Wschód lub S 7 Zachód:

Rzecznik ds. S 7 Wschód:
📞 050108/99377
📧 s7-ost_ombudsperson@asfinag.at

Rzecznik ds. S 7 Zachód:
📞 050108/99388
📧 S7_Ombudsmann@asfinag.at