Proširujemo, preuređujemo, obnavljamo i moderniziramo. Naš građevinski program pun je dobro osmišljenih planova. Kako bismo sve završili u planiranom roku, radimo i tijekom ljeta.

Međutim, postoje i dodatni razlozi zašto se gradilišta često aktiviraju ljeti:

• Glavno građevinsko razdoblje traje od travnja do listopada, jer tada prevladavaju odgovarajući vremenski uvjeti.
• Određeni radni koraci mogu se izvoditi samo pri toplim temperaturama i suhom vremenu.
• Temeljita obnova velikih objekata, poput mostova, zahtijeva građevinsko razdoblje od najmanje 6 mjeseci, što ne dopušta prekid tijekom ljeta.
• U urbanim područjima ljetni mjeseci su prometno najpovoljnije razdoblje, jer je promet povezan s odlaskom na posao znatno smanjen, što smanjuje utjecaj gradilišta na promet.
• Veliki projekti koji su tehnički i sigurnosno nužni nastavljaju se i ljeti kako bi se ukupno trajanje gradilišta što više skratilo.

Na svakom gradilištu aktivno se radi, ali radnici nisu uvijek vidljivi. To je potpuno normalno i lako se može objasniti:

• U tunelima često gradimo i obnavljamo iza zidova tunela.
• Često radimo i izvan kolnika.
• Mnogi radni koraci danas se izvode velikim strojevima, što zahtijeva manje osoblja.
• Ponekad je potrebno pričekati da se materijali osuše. Na primjer, betonu je potrebno vrijeme da očvrsne i postane nosiv nakon nanošenja. Isto vrijedi i za asfalt i radove na označavanju.
• Buka intenzivni radovi moraju se u određenim razdobljima prekinuti kako bi se zaštitili stanovnici u blizini.
• Mostovi određuju tempo radova. To znači da otvorena područja imaju kraće vrijeme gradnje od mostova, pa stoga u određenim trenucima radnici nisu potrebni. Na dionicama s mnogo mostova radnici su često „nevidljivi“: rade ispod mosta.
• Na dionicama s velikim prometnim opterećenjem i ograničenim prostorom većina radova mora se izvoditi noću, jer je potrebno zatvoriti trake za prijevoz materijala na i s gradilišta. U tim slučajevima radnici su uglavnom vidljivi noću, što je osobito često u urbanim područjima.
• A ako nijedna od gore navedenih točaka ne vrijedi? Onda vjerojatno pravimo kratku pauzu.

Dakle, ako prilikom prolaska pored gradilišta vidite malo ili nimalo radnika, to ne znači da su radovi na tom gradilištu zaustavljeni ili da ne napreduju.

Građevinski i obnoviteljski radovi dugoročno osiguravaju da možete nesmetano putovati. Istodobno, dobro održavane ceste povećavaju sigurnost i udobnost tijekom vožnje.

Mnoge autoceste i brze ceste izgrađene su u fazama između 1970. i 2007. godine, pri čemu je velik dio njih realiziran tijekom 80-ih i 90-ih godina. To znači da su mnoge dionice već zastarjele ili će uskoro biti. Što učiniti? Točno: Generalna obnova i potpuna rekonstrukcija.

Osim toga, svaka autocesta i brza cesta podliježe strogim kriterijima kvalitete i sigurnosti. Naše ceste uvijek moraju ispunjavati smjernice i propise za cestovnu infrastrukturu (RVS). Naše obnove i radovi na održavanju osiguravaju da se ti strogi standardi uvijek poštuju.

Ponekad ne postoji savršeno rješenje. Bez obzira na to kako se gleda: Ograničenje ostaje ograničenje.

Kada obnavljamo, često to činimo od jednog čvorišta do drugog. To znači da gradilište može biti dugo i do 10 km. Naš pristup može se usporediti s neugodnim zadatkom: bolje je sve riješiti odjednom. To znači da radije obnavljamo cijelo područje nego da vas više puta „ometamo“ malim dionicama.

Osim toga, istraživanja su pokazala da je duljina gradilišta od približno 10 km općenito prihvatljiva za vozače i ima više smisla nego 2 ili 3 gradilišta jedno za drugim.

• Dulje gradilište je ekonomičnije od nekoliko manjih.
• Ponekad topografski uvjeti određuju duljinu gradilišta.
• Na svakom gradilištu postavljamo postrojenje za reciklažu materijala od rušenja. Na duljem gradilištu ovo postrojenje i materijali ostaju na mjestu, što štedi vrijeme vozilima na gradilištu jer su postrojenje i materijali u blizini.

Veliku važnost pridajemo tome da vrijeme gradnje bude što kraće.

Prilikom prolaska pored gradilišta nije uvijek odmah vidljiv puni opseg građevinskog projekta.

Osim vidljivih radova, poput asfaltiranja, obnavljamo i skrivene elemente: naš sustav odvodnje, elektromehaničku opremu itd.

A ako dionica sadrži mnogo mostovskih konstrukcija, to automatski dovodi do duljih vremena gradnje, jer je obnova mostova složenija i zahtjevnija.

Istodobno, moramo uzeti u obzir i druge važne čimbenike:

• Građevinski materijali često zahtijevaju specifične uvjete za pravilnu ugradnju.
• Neki radovi zahtijevaju suhu podlogu (npr. označavanje).
• Betonu je potrebno dovoljno vremena da očvrsne kako bi mogao podnijeti opterećenja.
• Neki radni koraci mogu se izvesti samo u određenom redoslijedu.

Razumijemo ovu često izraženu želju sudionika u prometu, ali noćni radovi imaju neke manje očite nedostatke:

• Mnogi radovi zahtijevaju dnevno svjetlo kako bi se mogli pravilno izvesti.
• Vremenski okviri za noćne radove vrlo su kratki, obično od 22:00 do 05:00. To bi produžilo ukupno trajanje gradilišta.
• Rad pod prometom noću je opasniji za naše radnike.
• Noćni radovi su skuplji zbog noćnih dodataka za radnike i posebnih dozvola za kamione.
• Stanovnici u blizini ometani su bukom kada žele spavati.
• Osim toga, kod većine gradilišta ne bi bilo moguće sve ukloniti i omogućiti puni pristup cesti tijekom dana. Neka područja ostala bi zatvorena, čak i ako nitko ne radi.

Radimo noću samo kada to priroda radova dopušta, primjerice kada možemo ukloniti ograničenja tijekom dana, a u blizini naselja samo kada prometni uvjeti ne dopuštaju drugačije rješenje.

Nije uvijek moguće provoditi obnovu uz održavanje svih traka otvorenima. Svako radno područje zahtijeva određeni prostor ovisno o vrsti obnove. Kako bismo osigurali sigurnost svih sudionika u prometu i osoba koje rade na gradilištu, potrebno je stvoriti razdvajanje između radnog područja i tekućeg prometa (osiguranje gradilišta). Istodobno, potrebno je održavati minimalne širine traka za promet. To može dovesti do potrebe za zatvaranjem zaustavne trake ili, ovisno o potrebi, jedne ili više traka.

Nastojimo što manje ometati promet našim gradilištima i spriječiti gužve. Stoga nastojimo zadržati što veći broj prometnih traka. Međutim, same trake moraju biti sužene.

U pravilu, desna prometna traka širine 3,25 m namijenjena je za kamione, dok je druga ili lijeva traka širine 2,75 m namijenjena za osobna vozila.

Oznaka "2,10 m" za lijevu prometnu traku u području gradilišta znači da je korištenje te trake za kamione, autobuse i šira osobna vozila nemoguće i stoga nije dopušteno. Zapravo, traka označena kao 2,10 m nešto je šira. To je potrebno kako bi dva vozila mogla voziti jedno pored drugog bez "dodirivanja".

Duljina ograda ovisi o nekoliko čimbenika:

• Promet se mora sigurno usmjeriti prije i nakon gradilišta. Vozače pravovremeno obavještavamo znakovima o gradilištu kako bi se mogli prilagoditi situaciji na cesti i sigurno proći kroz građevinsko područje.
• Prije samog građevinskog područja uvijek postavljamo sigurnosnu zonu duljine najmanje 100 metara. Ova zona služi za sigurnost radnika u slučaju da vozilo skrene s ceste u građevinsko područje.
• Duže ograde također su potrebne kada se radovi "sele" unutar određenog dijela ceste, a premještanje ograda tijekom prometa je teško, rizično ili nemoguće. To uključuje, na primjer, manje popravke ili košnju trave.

Ograničenja brzine u području gradilišta uvijek moraju odgovarati smjernicama i propisima za cestovnu infrastrukturu (RVS).

• U slučaju smanjenja broja prometnih traka uvijek je potrebno uvesti ograničenje brzine.
• Ograničenje brzine također služi zaštiti radnika na gradilištu koji često obavljaju poslove u blizini zaštitnih barijera.
• Osim toga, ova mjera osigurava sigurnost svih sudionika u prometu unutar sustava upravljanja prometom na gradilištima.

Stanje naših kolnika, tunela i mostova redovito se kontrolira i ispituje.

Na temelju tih rezultata planiramo naše srednjoročne građevinske projekte. Hitne sanacije imaju prioritet, ali se uzimaju u obzir i manje ozbiljni problemi.

Zahvaljujući dodatnim opažanjima naše cestovne službe, nedostaci se pravovremeno otkrivaju i brzo otklanjaju.

O jednodnevnom gradilištu govorimo kada se na određenom dijelu ceste izvode radovi na održavanju (npr. košnja trave, radovi na označavanju ili čišćenju) koji ne prelaze duljinu od 5 km.

• Informacije o velikim projektima ASFINAG-a, razvrstane prema saveznim pokrajinama, možete pronaći ovdje.
• Detaljne informacije o aktivnim gradilištima diljem Austrije dostupne su u odjeljku „Informacije o gradilištima” ovdje.

Za pitanja o građevinskim projektima ASFINAG-a možete se radnim danima obratiti ombudsmanu za gradilišta:

📞 +43 50108-99399
📧 ombudsperson@asfinag.at

Za pitanja o ova dva projekta možete se radnim danima obratiti ombudsmanu za A 7:

📞 +43 664 6010810526
📧 A7-ombudsperson@asfinag.at

Za pitanja o ovom projektu možete se obratiti ombudsmanu za S 7 Istok ili S 7 Zapad:

Ombudsman za S 7 Istok:
📞 050108/99377
📧 s7-ost_ombudsperson@asfinag.at

Ombudsman za S 7 Zapad:
📞 050108/99388
📧 S7_Ombudsmann@asfinag.at